韩媒：“已经不是过去的中国了”，韩系车在华百万销量已成遥远的回忆！1月17日，韩国媒体《先驱经济》发表文章指出，现代汽车集团如今在全球最大的汽车市场——中国。
正处在十字路口。曾经年销破百万的辉煌已成往事，近年来市场份额骤降、工厂关闭的消息接踵而至。这些都成了无法回避的现实。
尽管现代推出了多款新车，但市场并未出现回暖迹象。随着品牌在中国消费者心中的形象慢慢淡化，现代面临的抉择既直接又严峻：这是个必须坚持的战场？还是该放手离开？
中国已经不是从前的中国，尤其在电动汽车领域，已经成为不容置疑的强国——无论是技术、价格还是充电等基础设施。都占有明显优势。
比亚迪、小鹏、蔚来、吉利等本土企业正在从电动平台、动力电池、半导体到自动驾驶算法等方面构建自己的生态，将产业链逐步打造成“闭环”。
与此同时，现代仍在推进以全球电动平台E-GMP为核心的电动化转型。但这套技术优势在中国市场收效甚微。
中国消费者更看重性价比和本土化体验，导致现代以高质量和全球化吸引力为卖点的策略显得力不从心。
不论SUV还是轿车，普遍印象是：相比本土电动车，现代价格偏高、缺乏情感共鸣。在软件和互联功能上也处于劣势。更严重的问题并不只是销量下滑。
现代已出售或关闭了部分中国工厂，剩余工厂的产能利用也充满不确定性。经销商网络岌岌可危，年轻消费者的品牌忠诚度降到低点。
仅十年前，现代在中国还被看作物有所值的代名词；如今门庭冷落。短期内退出市场或许能降低固定成本、降低风险，但也可能削弱其在亚洲电动汽车市场的影响力。
对全球品牌地位造成重创。如果选择再战，现代需要进行更大胆、更复杂的战略调整。
过去那套“本地生产、全球产品”的做法已被证明有局限，现在可能要转向更深入的“本地规划、本地平台、本地品牌”。
这包括加强与中国本土企业的合作、联手软件初创公司，甚至考虑打造专为中国市场的低价电动车品牌。当然，这条路意味着天文数字的投入、长期的风险。而且回报并不确定。
若成功，或许能重振旗鼓；若失败。可能成为影响一代人的战略错误。
现代汽车集团在全球其他市场确实取得了可观成就：在美国尽管面对《通胀削减法案》的影响，仍扩大了电动车生产；在欧洲凭借设计与品质提升了市场占有率；在印度和中东等新兴市场也保持着不俗影响力。
但在中国，始终找不到明显的复苏信号。在电动化浪潮下，放弃这个占全球电动车销量一半以上的市场。长期看可能削弱集团的全球领先地位。现在，现代必须做出选择。
是继续忍受中国市场的低迷，还是彻底撤出寻找别的增长点？或者再次全面调整，转向更深度的本土化？无论哪条路，明确的方向和强有力的执行力都至关重要。
随着21世纪汽车产业围绕电动化重塑格局，现代在中国的战略不仅关乎一个市场。更关系到整个集团的未来走向。
现代汽车集团会把中国视为必须迎接的挑战，还是选择果断退出并重组力量以面向未来？无论哪种抉择，都将成为一个象征。反映整个韩国汽车产业的命运。
全部评论 （0）