丰田和本田机械耐用性都强，本田发动机更抗造，丰田工艺更精细质感更佳，两者各有侧重不分伯仲

说起来丰田和本田这两家造的车啊，在机械耐用性这块，大家普遍觉得都挺不错的，开个十几年、几十万公里基本上没啥大问题。

不过要真细究到发动机本身，那可就得好好说道说道了。

实话实说，在发动机的耐造程度上，就算丰田把老伙计雅马哈拉上阵，可能也真不是本田的对手。

毕竟本田这家公司，可是给像阿斯顿·马丁这种顶级赛车队提供F1赛道引擎的，光听着就觉得挺牛的，这足以说明他们家在发动机核心技术和性能上确实有一套真本事，所以它家发动机的故障率也一直都维持在很低的水平。

但这里面有个挺有意思的小门道，咱们平时看到的那些说本田发动机故障率低的报告，很多时候其实是拿他们家那些带涡轮增压的发动机跟丰田的普通自然吸气发动机在做比较。带涡轮的发动机，因为结构设计会比普通的自然吸气发动机复杂一些，从理论上讲，它出点小毛病的概率本来就应该会稍高那么一丁点。

结果呢，用这种不完全公平的方式一对比，丰田那些我们常说的自然吸气发动机，故障率反倒成了本田涡轮增压发动机的两倍了。所以说，这种数据比较的方式就挺有讲究的，不能光看表面上的数字，得深入了解一下背后的对比逻辑才行。

更夸张的是，本田有些特定的发动机型号，比如他们那些融入了i-VTEC技术和地球梦科技的四缸汽油发动机，简直是皮实到不行，用民间的话说就是开不坏。有的老车主，他的车子已经跑了几十万公里了，你掀开机盖一看，发动机舱里还干干净净的，一点油渍都看不到，完全不漏油，你说这发动机得有多耐用、多可靠吧，简直是行业里的一股清流。

话锋一转，说到整辆车的制造工艺，也就是从里到外，把一辆车造出来的整体水平和细节，丰田在这些方面做得就更出色，可以说匠心独运。他们的车子在装配精度和密封性上特别棒，开起来会感觉车厢里非常安静，高速行驶时外界的风噪和胎噪也小得多，乘坐体验很舒服。

而且丰田在质量控制上，也就是我们常说的品控，一直都执行得非常严格，对每一个生产环节都把关得特别到位。所以造出来的车整体质感就特别好，无论是内饰的用料触感，还是外观的漆面光泽，摸起来、看起来都让人觉得挺上档次的，给人一种很精致、很高级的感觉。

不像有人开玩笑说本田是买发动机送车壳子，虽然这话有点夸张的成分，但这也确实反映出本田在发动机技术上的投入和研究精力特别多，几乎把全部心思都放在了怎么把发动机造得更强、更省油、更耐用上。

相对来说，在车辆的整体装配工艺、内饰的用料选择、细节的打磨处理这些方面，本田确实还有一些进步空间，可以再花点心思提升一下，让整辆车开起来和看起来都能达到更高的水准，那样就更完美了。

毕竟，一辆好车不仅仅是发动机厉害就行，整车的综合体验同样重要。