防冻液不是完全不会被消耗的，但是当车辆短时间内明显减少，并且伴随冷启动抖动、排气管冒白烟、发动机故障灯亮起等状况出现时，车主也会把目光投向了发动机内部。近期，许多长安福特锐界、翼虎等燃油车型车主也出现了类似的问题，在争议上主要存在着两个方面的问题：防冻液是否进入燃烧室以及车辆过保后发动机维修费用由谁承担。
李先生最初并没有把防冻液减少同发动机故障直接联系起来。他认为，车辆使用多年以后出现一定的损耗是正常的。后来查阅相关资料的时候，他发现部分搭载EcoBoost发动机的车主也描述过类似的现象，这才开始怀疑问题不是一般性的消耗造成的。
为此李先生先后两次到两家4S店做检查。两个门店给出的判断基本一致，认为防冻液存在渗漏，并且已经进入了第三缸燃烧室。由于车辆已超过质保期，4S店提出的处理方案是自费更换发动机，预估费用约5万元。
对一辆使用多年的车辆来说，这显然不是一笔小开支。李先生难以接受的,不只是维修金额,还有故障原因的认定。他认为气缸之间的水槽设计可能是防冻液渗入燃烧室的原因;还表示2020年之后相关发动机的设计已经有调整，原有的结构被取消。因此他得出结论认为如果故障确实是由于设计造成的，不能因为车辆过保就由车主独自承担全部更换发动机费用。
另一位车主张先生的经历就让问题更加严重了。他发现他的车行驶不到100公里的时候防冻液就会出现明显的减少现象，并且为了维持使用他又自行加注过三桶防冻液。联系到当地的经销商之后，对方确认车辆故障和发动机漏防冻液有关，但是同样以超出质保期为由，没有同意免费更换发动机。
从这些车主的描述可知，防冻液下降快、冷车启动抖动、排气冒白烟等都是可以察觉的信号。但是症状相同不能说明故障成因一定相同。防冻液为何减少、是否进入燃烧室、是否与发动机结构有关，仍需要根据具体车辆检测结果来确定。
也是双方分歧所在。车主想要把问题归结为发动机设计缺陷，厂家方面没有接受这个说法。“已经过保的车辆”，即使车主提出免费或者部分减免维修费用的诉求，也必须要经销商将情况提交给厂家申请索赔，然后由审核结果来决定具体的处理方案。提出诉求不等于维修方案已经确定了,最终能否得到费用支持,还要看个案检测和评估。
湖北炽升律师事务所律师吴兴剑认为，如果消费者可以凭借专业第三方鉴定机构证明发动机漏防冻液是设计缺陷，则生产厂家或者销售商不能仅仅因为车辆超过质保期就拒绝处理。
但是在维权过程中要证明故障原因并不容易。车辆使用时间长以后，零部件磨损程度、日常保养情况、使用环境以及之前维修的过程都会影响到鉴定结果的准确性。只是依靠防冻液减少、排气冒白烟等外在表现来判断责任归属是不合理的。
对遇到类似情况的车主而言，及时留存证据尤为重要。购车凭证、保养记录、维修检测单、故障照片和视频，以及与经销商、厂家的沟通记录，都可能成为后续协商的重要依据。送检时也应该要求维修机构将检测结果和故障判断写入单据中去。如果协商仍然无法解决，则可以采取专业鉴定或者诉讼的方式来维权。
