以前咱们聊轿跑，总觉得那是家里有矿的年轻人或者纯粹的玩车发烧友才碰的东西。
这车吧，好看是好看，但门槛高得让人望而却步，实用性又常被吐槽。
可现在风向彻底变了，新能源轿跑成了车企们的当家花旦。
你看小米SU7、极氪007、尚界Z7还有小鹏P7，满大街跑得欢，颜值高、动力强，年轻人根本把持不住。
这就好比以前只能在橱窗里看的西装，现在成了年轻人的日常穿搭，谁能拿出一台既好看又买得起的轿跑，谁就能在市场里站稳脚跟。
吉利这回也憋了个大招，银河TT马上要在9月10号上市了。
现在预售价格是14.59万到20.98万，直接把轿跑的准入门槛又往下压了一截。
很多人一看价格低，第一反应可能觉得这车肯定在尺寸上缩水了，结果一看数据，好家伙，车长4999mm，轴距2920mm，这体量跟小米SU7几乎是一个模子刻出来的，轴距甚至还要更长一点。
这哪里是降低门槛，这分明是直接把桌子掀了，用更实惠的价格给年轻人提供了一台标准尺寸的纯电轿跑。
外观设计这块，银河TT这次确实下了功夫。
前脸用了全新的设计语言，封闭式格栅配合悬浮星钻椭圆形大灯，透着股机灵劲儿。
前舱盖上那几条隆起的筋线，让车头看起来特别有肌肉感，运动氛围一下子就上来了。
车头上方预留的激光雷达安装位是全系标配，这在同价位里相当少见。
侧面那个溜背造型，配上半隐藏式门把手和无框车门，时尚感直接拉满。
尾部的贯穿式LED星钻尾灯下面还带个小鸭尾，这玩意儿可不只是为了好看，高速过弯时那股下压力，可是实打实的空气动力学加成。
动力和续航是轿跑的灵魂。
这车三个版本都是后驱，单电机333匹马力，零百加速6秒左右，日常通勤或者偶尔想撒个欢完全够用了。
如果你是追求极致速度的玩家，Ultra版四驱正好，前感应异步加后永磁同步，578匹马力，零百3.8秒，这种混搭方案在高性能电动车里算是标配。
续航表现也挺扎实，52.5度、63.8度、75.2度三个电池规格，分别对应540公里、640公里和725公里的CLTC续航。
全系800V高压平台，在服务区喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，这对于想开着轿跑去远方的年轻人来说，省心得很。
底盘调校这块，银河TT走的是硬核路线。
前全铝双叉臂加后五连杆，这用料确实给力，簧下质量轻了，车轮响应就快，过减速带那种干脆利落的质感，懂车的自然懂。
后悬架用了加强型五连杆，衬套刚度更高，这对于喜欢开快车的年轻人来说再合适不过。
再加上路特斯工程团队的调校，这套底盘表现远超这个价位该有的水准。
我甚至觉得，这动力和底盘的素质，对于这台车来说都有点过剩了。
坐进车里，这感觉也挺有意思。
吉利这次没用高通骁龙，而是掏出了自研的龍鹰6P，4nm制程，配合Flyme Auto 2代系统，UI逻辑跟手机操作一样顺手。
三块大屏，15.6英寸中控屏、25.6英寸AR-HUD加上10.25英寸仪表，科技感是有的。
更让我惊喜的是这套23个喇叭的Flyme Sound音响，不是外包贴牌，从喇叭单元到DSP调音全部是吉利自己搞的，再加上车载冰箱，这配置单简直就是奔着年轻人需求清单去写的。
智驾方面，高配车型的700TOPS激光雷达城区NOA，匹配的是英伟达最新一代智驾芯片，算力这东西，单颗顶别人两三颗，这底气确实足。
这台银河TT作为吉利银河纯电2.0的第一台车，又是基于GEA Evo纯电架构打造的，地位不言而喻。
它刚好填补了银河E8和L6之间的那块市场空白，这价位区间竞争对手不多，对于那些想要轿跑又不想掏出二十多万预算的人来说，这台车简直就是量身定制。
最让我佩服的是吉利对安全的态度。
9月1号那天，总工程师直接坐在车里，当场触发了单电芯热失控，人在里面待了24小时，这种拿自己人做实验的胆量，确实让消费者心里更有谱。
到8月底，小订量已经突破2万台，足见市场的热度。
按照吉利以往的定价策略，预售价和上市价之间肯定有惊喜，如果正式上市时入门价能杀进14万以内，那这个细分市场可就真的要变天了。
当然，车好不好，最终还得看上市后大家的真实口碑，毕竟再好的参数，也得经得住路面的考验。
