东三环一家奔驰4S店门口,销售小王又一次站在展厅里发呆。
这个月的第八次降价通知刚下来。他看着展厅里那台E级,心想:这车指导价42万,现在终端优惠完33万就能拿下,比隔壁比亚迪汉还便宜俩钱。可就这样,一个月也就卖出去五台。
"咱这不是卖车,是在做慈善。"小王跟同事自嘲。
但这还不是最绝的。
**价格倒挂,经销商集体"跪求"奔驰放过**
上个月,全国工商联汽车经销商商会官方发了个通报,等于把奔驰经销商的底裤都扒了。
什么库存系数超1、返利兑现慢、考核指标高到离谱——说白了,就是厂家拿着鞭子抽经销商,经销商跪在地上求:"别打了,真活不下去了。"
你以为这是夸张?
上海一位奔驰经销商销售主管说得更直白:"现在我们靠厂家返点才能活命,卖一台车赔一台车的钱,每个月营收平进平出,连工资都不够发。"
这就尴尬了。
以前卖奔驰,那叫躺着赚钱。客户进店先看你脸色,加价提车都得排队。现在呢?价格倒挂成常态——车卖得越多,亏得越狠。但你不卖?完不成厂家考核,返点一分钱拿不到,更得关门。
这不就是"拿刀架在脖子上逼你跳楼"吗?
**连售后都保不住,奔驰经销商还剩啥?**
卖车不赚钱,那就靠售后养店呗?
想得美。
那位上海主管还说了:现在客户都去外面途虎、天猫养车做保养,经销商只能推打折套餐留人。以前售后是利润大头,现在?连汤都喝不上了。
更狠的是,去年年底传出消息:多家奔驰4S店老板集体请愿,说库存严重超标、返利兑现慢、考核指标繁杂——最气人的是,就算你闭店不干了,厂家一分钱补偿都不给。
这谁顶得住?
于是2025年,奔驰开始"大撤退"——计划撤掉100多家经销商,北京、上海、杭州等23个城市,超过80家4S店直接终止授权。这可是奔驰自2012年以来,第一次在中国主动缩减经销商规模。
有一说一,这波操作看着像"断臂求生",实际上是"杀敌一千,自损八百"。
**经销商跑路,车主成了最冤的那拨人**
你以为经销商闭店就完事了?
天真。
多家奔驰4S店"跑路"后,大批车主手里的保养套餐、售后现金券全成了废纸。车主找厂家维权,奔驰那边一句话:"这是经销商自营产品,跟我们没关系。"
这下好了,车主维权无门,经销商破产跑路,厂家甩锅甩得干干净净——就问你这操作牛不牛?
说实话,奔驰这波"死道友不死贫道"的玩法,把自己百年豪华品牌的脸面都丢光了。
**销量连跌五年,奔驰到底输在哪?**
咱们再看看数字:2021年奔驰在华卖了75.88万辆,到2025年跌到55.19万辆,直接蒸发了20万辆。
这可不是小数目。
奔驰的三大销量支柱——C级、E级、GLC——全线崩盘。C级去年少卖了3.54万辆,GLC少卖2.74万辆,E级少卖1.47万辆。
更惨的是电动车。奔驰寄予厚望的纯电CLA,首月销量就千把台,连零头都算不上。
这说明啥?
说明奔驰在燃油车时代攒下的老本儿,已经不够吃了;在电动化、智能化赛道上,又被比亚迪、问界、理想这些本土品牌按在地上摩擦。
你看那些"退网"的奔驰经销商,转头就签了问界、理想的代理权——这不是打脸是啥?
人家用脚投票:与其守着奔驰这块"烫手山芋"等死,不如投奔新能源的新东家。
**百年品牌不能只会喊"高度重视"**
1月23日,奔驰全球管理团队和中国团队回复商会,说"高度重视"、"倾听诉求"、"尽快推出措施"。
听着耳熟吗?
这套话术,跟某些部门的"正在调查"、"已经重视"一个味儿——说了等于没说。
经销商要的不是你"重视",要的是真金白银的补偿、合理的库存压力、能兑现的返点政策。你光嘴上说说,谁信啊?
再说了,奔驰作为百年豪华品牌,这几年车机黑屏、功能付费解锁、召回强制"锁电"——这些质量问题一个接一个爆,厂家至今没个正式回应。
这哪还有半点"豪华"的样子?
**写在最后**
奔驰经销商的困局,本质上是整个传统豪华品牌在中国市场集体"水土不服"的缩影。
以前靠品牌溢价躺赢的时代过去了。现在的消费者要的是电动化、智能化、性价比——你奔驰标再大,车机系统还停留在十年前,凭啥让人掏四五十万?
**经销商在流血,车主在维权,厂家在甩锅**——这个局怎么破?
奔驰如果还抱着"我是豪华品牌"的架子不放,继续拿经销商当提款机,那等着它的,可能不只是销量下滑,而是整个品牌在中国市场的彻底崩盘。
毕竟,**没有谁能永远站在食物链顶端,尤其是那些不思进取的**。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
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