最近车市出了个新玩意儿,奇瑞iCAR推出的V27,一台号称要把硬派越野拉到家用范畴的车。售价定在十几万,这价格段本来已经挤得水泄不通,偏偏它还要往里钻。
这年头买车的人都精明着呢,既想要个能撑场面的硬朗外形,又不想花大价钱养个油老虎。iCAR V27打的就是这个算盘,复古硬派的皮囊下面,藏着一颗讲实用的心。
说起来也有意思,硬派车这个市场前些年还是越野玩家的专属领域。动不动就是大排量、高油耗,普通家庭想都不敢想。
但新能源时代一来,这事儿就变了味道。用电机驱动,油耗问题解决了大半,硬派车突然就有了走进寻常百姓家的可能。
1. 外观这张脸,能不能打动人
iCAR V27的设计团队估计翻遍了经典越野车的老照片。方正的车身线条,短前悬短后悬的比例,一眼看去就透着股子硬朗劲儿。
前脸采用封闭式格栅,这是新能源车的标配做法。但设计师没让它显得寡淡,格栅上刻意做了凹凸纹理,配合两侧竖条形的日间行车灯,硬是营造出了几分复古越野车的味道。
车身侧面最抢眼的是那个外挂式备胎。这设计在城市SUV上几乎绝迹了,但放在V27上却恰到好处。备胎罩还能选装不同图案,给年轻人留了点个性化空间。
轮眉做了黑色包围处理,配合车顶行李架和侧面踏板,玩乐属性拉满。但你仔细看会发现,这些装饰件都做了圆角处理,不会显得过于粗犷。
车尾设计相对简洁,竖向尾灯呼应前脸,外挂备胎占据了后门大部分视觉焦点。底部护板做了银色装饰,多少给人点能应付烂路的信心。
2. 内饰设计的取舍
拉开车门,里面倒没有延续外观的硬派风格。中控台采用横向贯穿式布局,10.25英寸液晶仪表搭配15.6英寸中控屏,这配置在这个价位段算是主流水准。
方向盘是平底三辐式设计,握感还不错。但说实话,塑料感有点重,毕竟成本摆在那儿。
座椅用了仿皮材质,填充物偏硬,支撑性倒是够了,长途驾驶舒适度可能要打个问号。后排空间中规中矩,身高一米八的成年人坐进去不会顶头,但腿部空间也谈不上富裕。
车内储物空间设计得挺用心,门板、中控台、扶手箱该有的位置都没落下。后备厢因为外挂备胎的关系,纵深不算特别大,但常规家用装点周末出游的行李绰绰有余。
中控系统集成了常见的车联网功能,语音控制、导航、音乐这些基本操作都能应付。流畅度嘛,比不上那些动辄八核处理器的高端车型,日常使用倒也不至于卡顿到崩溃。
3. 增程式动力的账怎么算
iCAR V27采用增程式动力系统,这套路现在挺流行。简单说就是用发动机发电,电机驱动车轮,兼顾纯电和混动的优势。
它搭载的是1.5T四缸增程器,最大功率115马力。这功率看着不高,但要明白它只负责发电,不直接驱动车轮,够用就行。
电机部分分单电机和双电机两个版本。单电机版本前轴电机功率130千瓦,零百加速8秒出头,日常代步超车并线都没问题。
双电机版本前后轴各一个电机,总功率达到220千瓦,零百加速能进6秒。这性能数据放在同价位燃油车里,基本属于性能钢炮的水平了。
电池组容量有两个选项,18.9度和28.4度。小电池版本纯电续航70公里,大电池版本能跑120公里。
这续航数据说明了什么?如果你每天上下班往返不超过五六十公里,小电池版本基本可以当纯电车用,一周充一次电就够。
要是跑长途呢?增程器介入后,综合续航能超过1000公里。这就解决了纯电车的里程焦虑,油箱加满电池充满,想去哪儿去哪儿。
油耗表现官方给的数据是百公里5升左右,这是满电状态下亏电行驶的油耗。实际使用中,如果经常充电,油耗能控制得更低。
动力响应是电机驱动的天然优势。踩下油门的瞬间,动力就来了,没有传统燃油车那种迟滞感。城市里穿梭起来特别痛快。
底盘调校偏向舒适,悬架对细碎颠簸的过滤还算到位。但遇到大坑洼路面,后排还是会有明显的弹跳感,这跟成本控制有直接关系。
4. 市场里的较量
说到竞争对手,绕不开方程豹的钛系列。钛7定价二十多万起,比V27高了一个段位,配置和性能自然也更强。
但市场不是只看绝对实力的。V27瞄准的是那些预算有限、又想体验硬派车乐趣的消费者。这部分人可能是刚组建家庭的年轻夫妻,也可能是想换车但不想花太多钱的中年人。
十几万的价格,能买到一台外形唬人、配置够用、还能省油的车,诱惑力摆在那儿。况且奇瑞这些年在新能源领域投入不小,品牌认知度也在上升。
市场调研显示,消费者对这类车的需求正在增长。他们不需要真去穿越无人区,但周末带家人去郊区野餐、爬个缓坡土路,车子得扛得住。
同时外观不能太平庸,得有点个性和辨识度。iCAR V27恰好卡在这个需求点上,既满足了情感价值,又没脱离实用范畴。
线下4S店的反馈说,来看车的人不少,特别是25到35岁这个年龄段。他们对复古设计很感兴趣,但也会仔细问续航、保养成本这些实际问题。
真正的考验在交付之后。新车上市头几个月,热度都不会低。但半年一年后,车主的真实用车体验才会陆续浮出水面。
耐用性、售后服务、保值率,这些都是绕不开的话题。奇瑞需要证明,V27不只是个博眼球的产品,而是一台能陪车主长久使用的工具。
增程式系统的可靠性也是关注点。虽然技术已经相对成熟,但具体到这台车上,发动机介入时的噪音、振动,电池衰减速度,都需要时间检验。
价格策略上,V27留了点余地。如果后期销量不理想,通过终端优惠调整价格,还有操作空间。但这也可能伤害早期车主的利益,品牌形象管理需要平衡。
和同价位的传统燃油SUV比,V27的优势在于用车成本。电费比油费便宜,日常代步省下的钱,一年下来也是一笔不小的数目。
5. 家用硬派车的未来在哪里
往大了说,iCAR V27代表的是一个趋势。硬派车不再是小众玩家的专属,它在向更广泛的家庭用户渗透。
这背后是技术进步带来的可能性。新能源动力解决了油耗问题,智能化配置降低了使用门槛,制造成本的下降让价格变得亲民。
但市场也不会无限扩大。硬派车的实用性始终比不上传统家用SUV,空间利用率、舒适性、静谧性都有差距。
它更像是一种生活方式的表达。买这种车的人,看重的是那份不随大流的个性,和周末能带家人出去撒欢的自由感。
未来几年,类似V27这样的车型可能会越来越多。各家车企都在寻找差异化的突破口,硬派风格加新能源动力,确实是个值得尝试的方向。
但最终能走多远,还得看产品力是否扎实。光有噱头不够,车还得好开、好用、好养。消费者会用脚投票,市场不会骗人。
iCAR V27的出现,至少证明了一件事:在十几万这个价格段,消费者有更多元化的选择了。不想买千篇一律的城市SUV?这里有辆复古硬派车等着你。至于它能在市场上站稳脚跟,还是昙花一现,时间会给出答案。但对于那些想要点不一样的消费者来说,多一个选择,总归不是坏事。
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