现如今的摩托车市场卷成了什么样？稍微留意一下就会发现，连合资大厂都在疯狂跳水。比如咱们熟悉的五羊本田，那台带ESP发动机和Vlink智能系统的M125，早就把价格打到了7980元这种极具杀伤力的区间。
但在125cc通勤踏板这个“血海”里，有一台车却显得格格不入——它就是定位中高端的豪爵 ADX 125。
这台车刚上市时，顶配逼近1.3万的售价让不少人直呼“豪爵飘了”。但最近，随着市场终端给出了优惠，ADX 125的价格终于回落到了 11,300至11,500元 左右。
那么问题来了：在万元内神车遍地走、甚至连五羊本田都在疯狂试探底线的今天，花1.1万多买一台国产125踏板，究竟是交智商税，还是物有所值？今天咱们就来盘一盘。
越级堆料：不肯低头的底气在哪？
存在即合理。ADX 125敢卖这个价，确实不是梁静茹给的勇气，而是它把本该出现在150cc甚至更高级别车型上的配置，硬生生塞进了一台125里。
武装到牙齿的安全感： 这绝对是它最大的卖点。在很多同级车还在用单通道ABS甚至CBS（联动刹车）糊弄事儿的时候，ADX 125直接甩出了博世第十代双通道ABS + 日立TCS牵引力控制的王炸组合。你以为这配置多余？真遇到雨天湿滑路面或者紧急避险，这套系统就是保命的底线，它提供的心理安全感，是那些便宜两三千块钱的车给不了的。
跨级别的空间享受： 骑过UY 125或者自家兄弟AFR 125的朋友都知道，它们的空间够用，但谈不上宽裕。而ADX 125那 290毫米的超宽平踏，不仅载物能力一流，更绝的是它前方还设计了斜踏板。骑行时你可以像骑150cc休旅踏板一样把腿完全伸展舒展开来，这种骑行三角的舒适度，在这个级别极其罕见。
榨干潜力的动力优化： 它搭载了升级后的 7千瓦 ESS 发动机。虽然比不上某些主打改装和性能的水冷机（比如五羊本田那台具有直上160cc套件潜力的ESP+水冷机），但在日常通勤代步方面，它的平顺性和静谧性有了肉眼可见的提升。配合6.5升油箱，实测百公里2.1到2.4升的油耗，加满跑一周毫无压力。
品牌溢价与现实处境的博弈
抛开冷冰冰的数据，豪爵真正的杀手锏其实是它长期积累的品控、漆水质感和变态级的保值率（这一点看看他们家的GSX250R和UHR150就知道了）。这些看不见的“软实力”和极其完善的售后网络，都是需要真金白银去维持的。
但这台车现在值得买吗？这就见仁见智了。
降价到1.1万出头，它的竞争力确实强了不少。但我们必须承认，在这个价位，它的处境依然尴尬。往下看，有跌破8千的合资好车（如M125）；平级对比，有光阳、三阳那些万元内配置同样不低的车型；往上看，再添点钱甚至能摸到国产150cc的水冷平踏。
每一个品牌都有自己的定价策略和品牌调性，豪爵坚持不打极致价格战，也是对自身品质的一种变相背书。
最后，把问题抛给在座的各位老铁： 如果你的预算刚好在一万出头，你是愿意选择像M125那样极致性价比的合资车，还是愿意为了顶级ABS和豪爵那份出了名的“稳”，去买单这台ADX 125呢？欢迎在评论区留下你的神级见解！
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