好兄弟们，我身边这台车，可以说是2026 年最值得期待的 150 级 ADV 踏板之一—— 新本田 NS150 XC。
这台车从 9 月份正式发售到现在，差不多已经三个月了，热度一直没下来。那今天咱们就按老规矩，从配置到结构，再到骑行感受，一次性给大家捋清楚： 它到底凭什么，被称为 150 ADV 里的“天花板”。
为什么说它是 150 ADV 的天花板？
先说最核心的——安全系统。
这台 NS150 XC，直接给到了：
博世 ABS
TCS 牵引力控制系统
以及一个在同级别里非常少见的配置： 弯道 ABS
这个东西不是噱头，后面我会专门跟大家讲，在弯道刹车的时候，它到底能帮你什么。
制动方面，卡钳用的是日清（NISSIN），轮胎则是玛吉斯全地形胎，对非铺装路面非常友好，不是那种“样子像 ADV，实则只适合铺装”的假跨界。
灯光、仪表、智能配置，直接拉满
灯组采用的是 LED 自动光感透镜大灯，亮度和切线表现都非常到位。
仪表方面是一块 5 英寸 TFT 彩色仪表，支持：
T-BOX 智能车机互联
投屏导航
胎压监测
20W 手机快充（Type-A + Type-C 双接口）
简单一句话： 骑行过程中，你该用到的，它全给你准备好了。
这台车真正的技术亮点：减震结构
重点来了。
前减震用的是 KYB 倒置减震，后面是 KYB 气囊减震。 但真正拉开差距的，是它前减震采用了—— 双联板结构。
很多兄弟可能对“单联板”和“双联板”没什么概念，我简单说人话。
单联板： 两根减震连杆中途有弯折，再通过支点连接
双联板： 两根减震直接向上延伸，直达车把区域
双联板的优势非常明确： 在非铺装路面、激烈驾驶或连续颠簸时， 指向性更清晰、 操控稳定性更强、整体舒适度明显高于单联板
在 150 这个排量级别，说实话，能给双联板的，真的不多。
发动机、储物与续航表现
发动机部分，它依旧是我们熟悉的那台本田 150 发动机，和 GX 系列同源， 特点只有一句话： 平顺、好控制、没脾气。
储物空间表现不错， 马桶比 150 JX 明显更大， 一个 3/4 盔可以轻松放下，中间还有隔板，后面还能放护具。
油箱容积 8 升， 正常使用工况下，续航大约在 350 公里左右，对于一台 150 ADV 来说，完全够用。
可玩性配置：你想关的，它都让你关
这台车的 TCS 支持一键关闭后轮 ABS， 前挡风玻璃是 两段可调：
拉开一次，下降
再拉一次，上升
高速巡航、防风、非铺装，通过性和视野，都能兼顾。
骑行三角 & 实际坐姿体验
身高 170cm， 这台车的座高，我目测大概在 780～790mm。
实际坐上去：
前脚掌可以稳定着地
坐姿偏直立
车把稍低但很平，是典型 ADV 取向
这个骑行三角有一个明显优势： 在烂路、坑洼路段，你可以随时站起来骑，非常自然，不别扭。
实际骑行感受
动力输出和 GX 基本一致， 没有突兀的爆发，但前段后段都非常顺。
这就是本田发动机一贯的风格： 不追求刺激你一下，但长时间骑，真的不累。
结合它的减震结构、弯道 ABS 和全地形胎， 你会发现，这台 NS150 XC 并不是“样子像 ADV”， 而是真的具备跨界骑行能力的一台车。
如果你想要一台：
配置拉满
安全系统天花板
真能跑非铺装
骑起来不累、好上手
那这台 2026 款本田 NS150 XC， 真的值得你重点关注。
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