2024年开春，纯电车保值率最新榜单重磅公布，并且披露了新能源二手车交易的惨淡现状和今年第一季度交易量虽增价跌的趋势，以及保时捷Taycan和特斯拉Model 3勉强维持的排名，保值率跌穿50%、资产清零，成了这个春天车市最扎心的“口号”。这时候榜单刚公布，我们就已经在很多地方看到了焦虑的车商，甚至已经有很多车主拿着刚买一年的准新车去“估价”了。看这架势，当特斯拉官降和小米SU7入局可以像巨石砸进湖水、保值率一路下滑的情况下，纯电车市场算是进入了一个残酷的挤泡沫阶段……
说实话，我们也没料到，当这份保值率榜单发布之后，很多人会拿电车和手机进行对比，甚至扬言电车遭遇到了资产崩塌，讲真，正如中国汽车流通协会和各大专家的表述一样，降价和贬值只不过是周期性调整，为了促进市场流通和解决用户出行成本问题。只是在各大的直播间里，尽管强调了上述观点，可车商还是急躁地喊出了一个观点：“收电车就是找死”、“这车根本没法卖”。
那么为什么老张在特斯拉官降之后，要强调收车就是亏钱，这车根本没法卖呢？或者说为什么要摔电话呢？其实在我们看来，老张如此“激动”的原因，就是因为他比谁都知道，电车的死穴在哪里！
车商们表示，价格降得再快，也没有技术迭代快，如果从时间维度上来说，没有问题！各大车企都喊着18个月大换代，新势力更是卷得厉害，只是核心的问题在于，现在的技术，去年还是顶配，今年就成了标配，这是问题的关键。而且所谓的智驾溢价，是不包括算力芯片和软件支持的，买车、用车加上卖车，基本都在亏钱，而且燃油车开三年，还能卖个好价钱添置新车，电车开三年，电池衰减技术过时，关键的问题是，得有多想不开，大家才会在乎那点电费省下的钱呢？
还有厂家说了，官方回购最大的优势是解决了残值焦虑问题，因为在官方体系里，车辆一直都是有保障的，大家可能得到承诺，大家也都可能享受服务，所以从车主的角度来说，不会存在车卖不出去或者被恶意压价的情况。但问题还是一样，车企也不可能真实公开电池的所有数据，让这些二手车的电池健康度保持透明或者可测量的水平，这一点车企肯定是做不到的。
官方回购或者说置换政策，的确没有办法像燃油车那样，提供稳定的资产属性，只是厂家也会提供三电系统的终身质保，也就是到了一定衰减程度或者故障发生，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接维修或者更换就可以了，所以卖电车的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，车主就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和燃油车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆电车买回来，很长一段时间里，这笔钱确定是花了回不来，到了卖二手车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说纯电保值率的死穴了，那就是技术迭代的速度实在是太快了，小米SU7发布的当晚，800V高压平台和高阶智驾就已经卷疯了，今年普及标配问题不大。而你手里的旧款开了这么多年，三年保值率连一半都不到，因为现在的电车真的是快消品，贬值的速度很快，不可能像燃油车那样拿着不放，好像没啥心理负担一样。
举个简单的例子，从车商老张收车的那天算起，到特斯拉官降的那天下午，时间仅仅过了三天，大家可以算一下，除了收车花了23万人民币，这辆车还没来得及卖出去，市场上新车价格已经干到了20出头，只是在这三天时间，老张直接亏了三万块，这就非常扎心了，以前收特斯拉是收黄金，现在收特斯拉是收炸弹，风险太大了，二手车商不敢收这玩意儿。
还有更加重要的，目前在国内市场，真正意义上能保值的，只有保时捷和特斯拉两家，实在有些过于凤毛麟角了，尤其是小米、极氪、理想等品牌，都主打高性价比之后，形势就完全不一样了，相当于电车变成了大号手机，二手车变得没人要了，这种变化，可能是老车主们难以接受的。
所以买电车和买油车，本身就是两种消费逻辑，各有利弊，只是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这也可能是我们需要给建议的原因，因为随着技术更新和价格战的红利越来越多，新车的价格越来越低，旧电车的对比优势是在持续被削弱的。
