最近车圈有个事挺火的，一台车长将近5米3的“巨无霸”SUV，在一个很多A级轿车都要倒一把的狭窄直角弯，一把方向就轻松转了过去，把旁边看的人都给镇住了。 这不是概念车，就是刚刚上市、25分钟订单就破了5000台的上汽智己LS9。 人们都在问，这个“大家伙”是怎么变得这么灵活的？
智己LS9全系标配了一个叫“智慧四轮转向”的黑科技，后轮能跟着前轮一起转，最大角度能达到双向24度。
正是这个功能，让它的转弯半径缩小到了只有4.95米，和一辆小型两厢车差不多。 你开着一台气场十足的大六座旗舰，却能像开小车一样在菜市场门口的老街里钻来钻去，这个反差感成了它第一个让人印象深刻的话题点。
让LS9在9月到11月连续三个月销量破万的核心武器，是它身上那套“恒星超级增程”系统。
它解决了一个很实际的焦虑：续航。 这台车的纯电续航标到了402公里，这意味着如果你只是在城市里上下班、接送孩子，完全可以把它当成一辆纯电车来用，一周充一次电就足够了。
在加油和充电混合补给的情况下，它的综合续航里程能达到1508公里。 从北京一口气开到上海中间不用补能，或者从成都到西双版纳中途只加一次油，这种体验彻底改变了长途出行的节奏。
它宣称即使在亏电、只用汽油发动机发电的情况下，动力衰减也非常小，零百加速依然能保持在4秒多的级别，而且百公里综合油耗能低到2.81升。 这对于一台体重不小的六座SUV来说，数据相当扎眼。
为了让这套强大的动力系统发挥得更好，智己给LS9装上了一套名为“灵蜥数字底盘3.0”的智能控制系统。 除了前面提到的后轮转向，它还用上了150毫米可调范围的双腔空气悬架。 简单说，就是底盘能自己“思考”。
系统通过多个传感器，能提前预判路面的颠簸，并瞬间调节悬架的软硬。 在厂家组织的试驾中，车辆以较高速度通过连续减速带时，车厢里的颠簸感被过滤得很柔和.
而在快速过弯时，车身又绷得很紧，侧倾控制得让人几乎忘了这是台高大的SUV。 这种既舒服又稳当的“高级感”，是很多家庭用户特别看重的。
在智能化的硬件上，智己LS9这次也做到了“入门即顶配”。它全系标配了车顶那颗醒目的520线超视域激光雷达，以及最新的英伟达Thor智驾芯片。 这套硬件组合理论上提供了很强的感知和运算能力，让它能实现包括城市和高速路段的领航辅助驾驶。
一个实用的功能是“雨夜模式”，在暴雨导致摄像头视线模糊的夜晚，系统能融合激光雷达的数据，在屏幕上清晰地勾勒出前方车辆、行人和障碍物的轮廓，提升了恶劣天气下的安全性。
坐进车内，你能立刻明白它“万出头”的定价为何能被称为“卷”。 副驾驶前面是一块15.6英寸的专属娱乐屏，主驾驶位是一整块27.1英寸的长屏，连第二排也给你配上了21.5英寸的吸顶娱乐屏。 音响用的是通常出现在百万级豪车上的丹麦B&O品牌，全车布置了25个扬声器。
不仅前排座椅功能丰富，它甚至在第二排右侧设置了一个带4D机械按摩功能的“零重力座椅”。
这个按摩不是简单的震动，而是通过气袋模拟出“揉、捏、推、按”等真人手法。 再加上可以一键放倒的第三排座椅，这台车在停车休息时，能瞬间变成一个拥有大空间和顶级影音按摩体验的“移动包厢”。
2025年11月12日，智己LS9正式上市，价格区间定在32.28万到35.28万元。 这个价格，你得到的是超过5.2米长的六座SUV车身、402公里的纯电续航、1508公里的综合续航、四轮转向、空气悬架、激光雷达和一套品牌音响。
它把所有这些在过去需要反复挑选高低配置的硬件，变成了全系标配。 这种做法，直接绕开了传统车企“挤牙膏”式的配置划分逻辑，把选择难题抛回给了它的竞争对手们。
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