越南车企在美国的翻车故事，比当年印度的塔塔Nano还更让人啼笑皆非。那款VF8电动SUV，售价居然超过五万美元，已经进入特斯拉、福特、大众等成熟品牌的竞争区间，可落到美国消费者手里，却被媒体一致差评，甚至有人形容“像在驾驶一匹失控的野马”。
底盘调校问题特别扎眼，美国的试驾记者说它在平直高速路上也莫名晃动，坐着就像在一张弹簧床上打摆子。电子系统同样让人崩溃，导航时而把你定位到海里，大屏随时黑屏罢工，灯光提示和声音不同步，莫名响起的提示音找不到故障原因。你能想象炎夏的加州，电动车空调只有最高档才勉强吹凉风，噪声大得像拖拉机，调低就直接罢工吗？这种细节一旦亲身体验，真的是又尴尬又火大。
续航更是硬伤，美国标准下只有288公里，几乎“出不了村”。充电bug让家用桩一昼夜都充不满电，首批车主忍无可忍集体起诉，喊它“电动爹”，每天围着车伺候，还撑不了通勤距离。这种挫败感，就像我前几年买过一台便宜的国产电摩，结果两天就坏了电池，维修等零件仿佛等天荒地老。
可在越南，VF8却挂着“销量冠军”的帽子。真实情况是七成以上销量被关联出租车公司吞掉，老板还是那位越南首富范日旺。他左手卖右手，数据自然亮眼，但司机没得选，更没人敢公开批评。为了在美国刷存在感，这家公司宣布投资40亿美元在北卡建厂，获得州政府补贴，还拆了百年教堂，可两年过去现场只见杂草和蟋蟀，投产时间推到2028，基本烂尾。
销售端一样寡淡，租赁价直接腰斩到每月249美元，比本田思域还便宜，目的就是清库存。资本市场的戏码更夸张，上市后流通股仅1%，被炒作到一度市值超1900亿美元，强压保时捷、福特，最后泡沫崩塌股价暴跌九成，只能靠母公司补血续命。整个造车路径，就是收旧的宝马底盘、通用工厂、宾尼法利纳设计两年速成，缺少真正的调校和长期试验，硬拼出来的产物自然粗糙。
我忍不住感慨，中国早期汽车也曾被质疑山寨，但一路靠技术、供应链、研发硬卷，才走到电池和智能座舱世界领先的地步。越南跳过积累期，用资本和并购堆砌所谓“国家名片”，结果造出一个连美国都无法接受的产品。工业化过程，不会因为你有钱就自动成功，资本可以编故事，但刹车的抖动、导航的偏差、空调的噪音，全是赤裸裸的现实。
文章写到这儿，我心里还是那句话，再漂亮的包装，也掩盖不了机械和工程上的短板。很多人买车最怕的就是投入大、体验差、维修难，这种情况VF8在美国几乎全占了。你有没有在买大件时遇到过这种“看着好，开起来全是坑”的经历？那种心情，是不是特别让人烦？
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