前阵子那起让人揪心的事故大家应该还记得吧——两个人的电动车在高速上没电了，只好下车推，结果被后车撞，双双身亡。新闻一出，评论区里就炸了锅，很多人追问，为啥那些宣传里说能跑五六百公里的电动车，一上高速续航就像漏水一样，连一半都跑不到？
说实话，这种情况几乎每个电动车车主都经历过。你去随便问问，谁开电动车跑高速能跑到厂家标的续航里程？几乎没有。正常情况下，高速匀速巡航，比如保持在 120 公里/小时，续航往往会缩水三分之一甚至更多。到了冬天，开暖风，那续航直接对半砍。反过来看燃油车，市区堵车油耗高，上了高速反而省油，可以跑得更远。
很多人以为这是电池技术不行，其实关键原因之一是变速器的缺失。燃油车都有变速箱，不管是手动还是自动，齿轮配合可以让发动机保持在相对省力的转速，不管速度怎么变，动力输出基本稳定。举个简单的例子，同样是 2000 转，挂一挡最多开到 30 公里，换到五挡就可以飙到 120 公里。这就是齿轮比例的作用——低挡位扭矩大、速度低，高挡位扭矩小、速度高。这套逻辑保证了燃油车高速行驶时油耗低、动力充足。
反观绝大多数纯电小客车，基本都是一台电机加减速器直接驱动轮子，没有多挡变速。想提速只能把转速拉高，转得越快耗电就越多。在城市里慢慢开转速低，续航还能接受；一上高速电机就拼命转，电量掉得飞快，自然就有了“宣传很美好，现实很骨感”的吐槽。
那为什么不在电动车上装变速器呢？其实一些商用电动车例如卡车、公交车，是有自动变速箱的，因为它们特别看重长时间运行的省电和续航。但乘用车更多追求的是平顺的驾驶体验，变速箱再先进，换挡时也会有一点顿挫感，跟电驱的无缝加速相比，体验会打折扣。再加上成本问题，一台好的自动变速箱造价接近发动机，而电动机本身就不便宜，还要搭配大电池和各种控制系统，如果再加上变速箱，整车售价会大幅提升，很多厂家不愿意多这一步。
缺少变速箱的结果不仅是高速续航差，动力表现也不会像数据那样惊艳。很多电动车号称马力 500 匹，但真要和三四百马力的燃油车拼直线，加速成绩也就差不多——因为没法通过多挡位齿轮放大扭矩，瞬间爆发力有限。
现在，一些传统车企已经在探索给纯电车型装多挡自动变速箱的方案，德国、日本都有新款在试。但在这技术普及之前，如果你打算跑长途，尤其是上高速，真别迷信标称续航，提前规划好充电和行程，免得把自己困到路肩上——那可不只是丢面子，安全风险才是最大的隐患。
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