未来标致208车主的日常生活将迎来一场革命：配备可变传动比的矩形方向盘将使车辆在城市中比以往任何时候都更加灵活。我们在极具吸引力的Polygon概念车上进行了测试……但不仅如此。亲身体验。
矩形方向盘？这很可能出现在概念车上，而不是量产车上。然而，从2027年起，所有未来的标致车型都将采用这种方向盘！
别忘了，这已经是十四年前的事了。当时，标致推出了首款配备著名i-Cockpit的208车型。换句话说，就是一个迷你赛车式方向盘，你需要从方向盘边缘上方而不是下方查看仪表。在i-Cockpit被生产了1300万辆之后（从208到5008，此后每一辆标致车都配备了它！），这个狮标品牌又推出了它的第二次革命：Hypersquare方向盘。Hyper是什么？
这款全新方向盘在2024年巴黎车展上首次亮相，随后应用于引人注目的Polygon概念车上，该概念车预示着即将推出的标致208车型。它不仅尺寸小巧，而且还摒弃了传统的圆形设计，采用了矩形造型。这是否意味着它会像特斯拉昙花一现的Yoke方向盘那样，在操控过程中带来不便？完全不会。因为这款方向盘采用了可变转向比设计，在低速行驶时转向比极低，只需转动方向盘半圈即可实现最大转向角度。我们首先在Polygon概念车上进行了测试，随后又在一辆经过改装的现款标致2008车型上进行了体验。
Polygon 概念车于 2025 年 11 月发布，预示着未来的标致 e-208 的发展方向。
使用矩形方向盘开车是什么感觉？
今天，我们没有进行高速试驾。我们的短暂体验是在一家电影制片厂的走廊里进行的，最高时速为20公里/小时。“ 在时速低于15公里/小时时，新的转向系统感觉最为直接，例如，这使得在城市中操控更加轻松。之后，转向比逐渐增加，直到时速达到90公里/小时左右，与传统汽车的转向比保持一致，”标致 的研发工程师亚瑟·梅吉解释道。他 坦言，自己已经为这套线控转向系统（车轮和方向盘之间没有任何机械连接）的研发工作了八年之久。
不得不说，这车真令人印象深刻。低速行驶时，哪怕只是几厘米的转弯，方向也会急剧改变，所以在第一个十字路口一定要小心，别一不小心就撞上内侧路沿……不过，一旦习惯了，驾驶体验就非常愉悦。双手始终握住方向盘，几乎不用交叉双臂就能绕过障碍物、掉头，或者像我们这次体验一样，在两辆车之间平行停车。所有这一切都在Polygon经理的注视下完成，驾驶的是一辆独一无二的概念车（而且没有后视镜！），当然，严禁对它进行任何损坏。
转向灯通过位于方向盘后面的独立拨片控制。喇叭和前大灯闪光灯也通过这种方式控制。
虽然普通汽车的方向盘可以旋转三圈，但Polygon的方向盘只能旋转170°。这最多还不到半圈！
转向灯控制位于方向盘后方的拨片上，只需用食指指尖轻触即可激活，喇叭和闪光灯也同样触手可及。另一个优势？仪表盘清晰易读，现在投射到挡风玻璃底部，完全不遮挡仪表台。之前的标致i-Cockpit也只能做到这样：在某些驾驶姿势下，方向盘顶部会遮挡仪表盘底部。
那么在“真正的”汽车里呢？
为了更好地体验由日本供应商捷太格特（JTEKT）法国分公司开发的新型转向系统（该系统已应用于我们正在测试的最新款雷克萨斯RZ车型），我们试驾了一辆标致2008，这款车此前已将原有的圆形方向盘更换为这款独特的矩形方向盘。在熟悉的车型上，这种变化更加显著，转向感觉比以往任何时候都更加直接……甚至由于方向变化迅速，导致车身出现轻微的侧倾。
“ 2008 的原装悬挂系统并非为我们全新的转向系统而设计，因此才会出现这些意料之外的反应，”亚瑟解释道。“未来的车型将采用更硬朗的悬挂系统，最终更接近标致前几代车型的调校。”他笑了……我们也跟着笑了。最后，我们驾驶一辆标准的 208在迷你赛道上绕了一圈，这才真正体会到，回到之前的 i-Cockpit 驾驶舱时，需要挥动多少手臂才能完成一个 U 型转弯。想想我们之前还觉得，相比同级别竞争对手，那小巧的方向盘在城市里驾驶起来格外方便！
测试期间，为了更好地衡量与普通车型的差异，还在一辆 2008 年款车型上安装了 Hypersquare 方向盘。
208 中的循环还可以测量与当前 i-Cockpit 及其小型圆形方向盘在操控性上的差异。
线控转向系统是如何工作的？
传统的转向柱已被取消。未来标致车型将采用Hypersquare方向盘，方向盘上的传感器只需将信息发送给驱动转向齿条的电机即可。为了防止单个电机故障，车辆配备了两个由独立电路供电的电机。低速行驶时，转向比仅为现款2008的三分之一。随着车速的提升，转向比会逐渐接近该值，以防止车辆在公路和高速公路上高速行驶时出现过大的稳定性问题。
工程师解释说：“大约在90公里/小时的速度下，我们会恢复到传统的齿轮比。但这可能会根据驾驶模式而有所不同，例如，在运动模式下，大约在110公里/小时的速度下才会恢复正常。” 我们非常想在更高的速度下测试这套系统，以评估这种频繁的齿轮比变化是否会过度干扰驾驶员的操控感。驾驶员在以20公里/小时、50公里/小时或130公里/小时的速度行驶时，会感受到不同的转向响应。
除了方向盘后面的拨片之外，镂空的圆形区域内还设有四个控制装置。
Polygon 没有物理仪器：信息投射到挡风玻璃底部。
关于抓地力的感知，尤其是在湿滑路面上，也存在同样的问题。“ 没有机械连接最终使我们能够改善这一点 ，”亚瑟向我们保证道。牵引力控制传感器检测到的抓地力损失可以减轻转向力度，并让驾驶员意识到前轮正在打滑。诚然，随着电动助力转向系统取代液压系统得到广泛应用，这种情况并非总是如此。
让我们以提及该系统与完全自动驾驶的增强兼容性来结束本章。由于车轮转向是由上述两个电机驱动（而非通过方向盘物理操作的转向柱），因此，无论是驾驶员的动作还是连接到激光雷达传感器的计算机发出的指令，都无关紧要……标致的未来已然到来，或者说即将到来。
这是使用Hypersquare方向盘所能达到的最大转向角度。一级方程式赛车手一定会感觉如鱼得水！
标致Hypersquare方向盘：我们的评价
矩形方向盘，只是个噱头吗？当然不是。得益于其高度可变的转向比，这款方向盘显著提升了城市驾驶的操控性，并且相比现款标致i-Cockpit，视野也得到了大幅改善。至于高速行驶时，其角度变化是否会影响操控，还有待观察……或许并非如此。我们将在2027年夏季全新一代208发布时找到答案，它无疑将成为量产车发展史上的一个里程碑。
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