关注电动自行车行业的从业者与消费者都清楚，9月该领域将正式落地全新的国家标准，而与之相伴的，是大量车主对名下旧国标车辆后续处置方式的担忧。
针对不合规电动自行车的处置，其实早有先例可循。2018年旧版新国标推行时，各地便为此前的非标车辆划定了过渡使用期限，通过有序引导逐步完成淘汰，当时车主的车辆普遍仅能继续骑行2至3年。
那么，9月新版国标生效之后，相关部门是否会沿用此前的处置策略，让旧国标电动自行车彻底退出市场？今天就为大家带来有关旧国标车辆的利好消息，为广大车主吃下一颗定心丸。
工信微报作为工业和信息化部的官方新媒体平台，曾在7月19日发布一篇题为《新国标即将实施，多款电动自行车下架，旧国标车还能用吗？》的文章。
在这篇文章中，中国电子技术标准化研究院的专家何鹏林明确表态：消费者已经购置的车辆，不受本次新标准的限制，这也就意味着旧国标电动自行车完全可以正常骑行，不会被纳入淘汰范畴。
在笔者看来，旧国标车辆之所以不会被淘汰，核心原因主要有以下三点：
1.目前国内电动两轮车的保有量已经突破3.5亿辆，若是贸然对旧国标车辆实施淘汰，势必会造成巨额的经济损失与严重的资源浪费。
2.许多车主此前才刚刚将超标车辆置换为现行的旧国标车型，短时间内再次启动淘汰程序，显然有悖情理。
3.如果直接淘汰旧国标车辆，新版国标车型的生产与销售规模暂时无法满足市场的庞大需求，强制淘汰的举措必然会打乱民众的正常生活节奏。
旧国标电动自行车不仅不会被淘汰、车主可放心骑行，现阶段这类车型还拥有两大利好，能够为广大车主带来切实的实惠。
利好一：旧国标电动自行车可享清仓优惠价
随着新版国标的实施日期日益临近，各大品牌的旧国标电动自行车已全面进入清仓处理阶段，不少经销商明确表示，当前部分车型已处于亏本销售的状态。
现在购买旧国标电动自行车究竟能节省多少开支？笔者咨询了身边的行业经销商，得到的答复是，现阶段库存的旧国标车型普遍降价20%至30%，一辆原价3000元的电动车，如今仅需两千余元即可入手，且该价格尚未计入国家相关补贴。此外，部分滞销车型的降价幅度更大，据笔者了解，最高折扣可达原价的四至五成。
在这个节点选购旧国标车型，车主能够享受到实实在在的优惠，切实从中获益。
利好二：旧国标电动自行车契合禁摩地区长续航需求车主
在实施禁摩政策的地区，民众无法使用电动摩托车满足出行需求，同时又存在长距离续航的出行要求，例如这些地区的外卖配送人员，旧国标电动自行车恰好能够满足这部分车主的使用需求。
或许有人会产生疑问，旧国标车与新国标车同样限速25km/h，为何会更具优势？这主要是因为9月即将实施的新版国标堪称“最严限速标准”，新规要求电动车加装多重防篡改装置，从电机、控制器到电池构建全方位的限速体系，彻底杜绝车辆提速的可能性。对于希望车辆能够突破限速的车主而言，旧国标车型自然就成了唯一的选择。
在此需要提醒广大车主：虽然提升车辆时速是部分用户的现实需求，但笔者强烈不建议进行改装操作。相关数据显示，普通人的反应时间通常在0.5至1秒之间，当车辆时速为25km/h时，1秒内仅会前进6.9米，绝大多数情况下都能实现紧急避险；而当车速提升至40km/h后，1秒内的行驶距离将达到11.1米，紧急情况下的避险难度会出现大幅攀升。
总结
尽管新版国标电动自行车取消了脚蹬设计、标配后视镜并增加了整车重量，引发了市场的广泛期待，但旧国标电动自行车凭借可正常骑行、不会被淘汰的优势，再加上现阶段的低价购入福利与相对宽松的车辆限制，同样具备显著的市场竞争力。
那么，在新版国标车与旧国标车之间，你更倾向于选择哪一类车型？欢迎在评论区分享你的观点。
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