3月4日，元宵节的烟火还没完全散去，广汽集团旗下的昊铂A800就迫不及待地在广汽集团番禺总部打响了第一枪。当天，广汽方面几乎把所有能够调动情绪的元素都摆了出来：三电机四驱智慧数字底盘、华为乾崑智驾ADS 4.1、鸿蒙座舱5，甚至他们还演示了之前把车拉到北京冬奥会的“雪如意”跳台上进行爬坡挑战的视频。在农历“惊蛰”之夜如此阵仗，恐怕是“来者不善”。
过去两年，广汽在新能源转型中的节奏并不算顺利。去年，冯兴亚带着广汽集团新班子进行了艰难的体系化变革，取得了很大的成效。今年1、2月份在整个车市环比下滑的情况下，广汽实现了增长。活动现场，广汽集团内部人士说，今年将是昊铂的产品大年，也将是整个广汽集团的产品大年，各个板块都会有重磅新品推出。A800率先登场，与其说是一次常规上市，不如说是广汽在2026年车市打响的第一枪。昊铂A800的这种“进攻姿态”，被外界解读为2026年的中国车市，广汽不想再做跟随者。
马年新春，大家最关注的莫过于车市的“卷”。我前几天在给《史·记中国汽车》（2025卷）写前言时，特意翻了一下行业账本。2025年，中国汽车市场推出的新车、改款和换代车型加在一起，超过1200款。最疯狂的4月份，一个月就有140多款新车上市。对照2026年，这样的节奏，似乎并没有任何收敛的迹象。就在昊铂A800上市的前后，各个厂家都已早早地“动”了起来。同日，尊界、问界开始了“华为节奏”；冯擎峰亲自上台，为莲花重新布阵的同时，对当下的智能化发出拷问；次日，比亚迪则带着二代刀片电池和闪充技术登场，为自己重新正名；广汽丰田的铂智7也开启了找回“丰田味道”的预售。两天内，企业接二连三的上市活动搅得舆论场又回到了春节前的热闹。个别媒体甚至把昊铂A800冲坡“雪如意”比喻成向奥迪挑战，惹得奥迪方面不开心。车市刚开，卷味十足，而这才是“序曲”。据了解，今年北京车展的四月份，将有超过100款新车会陆续登场，这样的节奏，说车市不卷都不行。
还有一个值得注意的变化不得不说，过去几年，传统的合资企业遭遇了市场的被动，他们以及背后的跨国品牌也在进行深刻的调整。经历过去三年的技术沉淀，关于中国消费者喜欢什么，自己怎么去做的问题，他们已经有了清晰的判断。今年，技术落地的成果开始进入集中的爆发期。最近和一些合资企业交流，他们均表达了2026年将是自己的产品大年。合资车企在今年车市怎么玩也是一个热点。毕竟对他们来说，花了太多心血的新答卷面前输不起。一定会想尽一切办法让市场和消费者“下单”、“买账”。而一些带着浓厚互联网基因的造车新势力更就不要说了，他们对于产品的更新节奏，本来就是高频率出击。
但与此同时，一个更加残酷的现实是：多家权威机构对2026年中国汽车市场的预测，增长率很可能只有个位数，甚至不排除出现负增长。也就是说，蛋糕并没有明显变大，但围着桌子“胃口都不小”的人却越来越多。已经看到的各企业2026年产销计划，家家都有不同程度增长，有的甚至增长比例还不小。意味着谁多一口，谁就少了一口。谁都不甘心，“卷”就在所难免了。
去年，围绕内卷，应该是大家讨论最多的话题。主管部门想了很多的办法，市场的参与者也开始逐步的自律。但是大家的体感上，似乎都在说反内卷，又不同程度上参与着内卷。说到底，内卷是恶性竞争的产物。要么市场增量向上，大家其乐融融；要么市场空间恒定，市场竞争主体减少。想要在蛋糕不大、甚至变小的时候，遏制住肚子吃不饱的流浪汉伸手，这本身可能就是个悖论。尤其是现在在吉利、比亚迪、奇瑞等头部的企业已经形成高集中度的情况下，后续的企业要想参与市场竞争，不采用一些激进甚至擦边内卷的方式，恐怕是不太现实。
前不久，有人统计了一下，目前生产乘用车的汽车集团已经超过30家，而各类整车品牌参与者加在一起已经超过60个。在任何一个成熟汽车市场，这样的结构都是难以想象的。
近年来，中央层面对产业领域的“低水平重复建设”和“无序竞争”多次提出警示，因为这背后关系到产业安全和资源配置效率。但反过头来说，这种“低水平重复建设”和“无序竞争”背后的原因，恐怕也不是一个简单原因可以解释的。
有人建议要下决心解决内卷式竞争，要考虑对竞争主体做限制。然而这里面潜藏着一个极其微妙且残酷的悖论：行政化的手术刀如何精准切除那些靠资本输血维持的腐肉，而又不至于误伤了市场竞争的原始活力？但无论如何，中国汽车这样的表面繁荣，需要从里到外再练练筋骨了。2026年，“卷”和“治理内卷”可能是汽车行业无法回避的一对矛盾了。
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