11.99万起，纯电续航120公里，综合油耗4.89L——捷途山海L7 PLUS来了，宋PLUS DM-i的“好日子”要到头了？
这价格一出，我第一反应是：捷途这次真敢打。11.99万起售的插混SUV，还直接给到120公里纯电续航（WLTC工况），不玩“55公里”那种入门级续航套路。更狠的是，它把风阻系数干到了0.32——对于一台中型SUV来说，这数字有点“反常识”。它到底动了什么手脚？是真技术突破，还是参数游戏？我带着疑问去试了车，也拉来了老对手宋PLUS DM-i，看看谁更懂咱们普通人的“生活账本”。
外观：不是“堆料”，而是“算账”
山海L7 PLUS第一眼不惊艳，但越看越顺眼。前脸用了封闭式格栅+贯穿灯带，但不像某些车那样“灯多为美”。它的大灯组内嵌了三段式LED日行灯，点亮后像三把小刀锋，辨识度高，但能耗控制得当——这点我查了资料，整车灯光系统功耗比同级低约15%。
侧面看，隐藏式门把手、低风阻轮毂（19寸）都上了，但最让我意外的是它的离地间隙——空载210mm。这已经接近轻度越野水准了，后备箱开口也大，我试过搬两个大行李箱加一个婴儿车，毫不费力。反观宋PLUS DM-i，虽然也实用，但底盘略低，过减速带得“挑着走”。
车尾的贯穿式尾灯做了立体处理，点亮后有层次感。我特别喜欢它的高位刹车灯集成在后雨刷附近，视野更清晰，安全性加分。整体设计语言叫“旅行+”，不是追求速度感，而是强调“能走多远、能装多少”——这思路，很捷途。
内饰：15.6英寸大屏是亮点，但细节更打动人
坐进车里，第一反应是：这价位不该有这质感。中控台用了软包+缝线工艺，门板扶手处是亲肤材质，不像某些车“只在看得见的地方用料”。
15.6英寸中控屏是标配，搭载高通骁龙6150芯片，实测打开高德地图+音乐+空调三开，不卡。系统是捷途自研的Lion 5.0，支持可见即可说、连续对话。我试了句“打开车窗20%，调低空调2度，播放周杰伦”，一次成功——这比某些新势力的语音系统还稳。
副驾前方的“副驾屏”是选装项，能独立看视频、调节座椅，适合长途出行。但我觉得更实用的是中控下方的“开放式储物格+双杯架+手机无线充”组合，手机放进去刚好卡住，颠簸路段也不会乱滑。
座椅是仿皮+打孔设计，前排支持通风加热，主驾记忆+迎宾功能全系标配，这点比宋PLUS DM-i厚道（后者需高配才有）。后排地板纯平，三人坐不挤，靠背角度可调，我1米78的同事坐后排，膝盖离前排还有两拳。
动力与能耗：插混的“经济账”怎么算？
山海L7 PLUS用的是1.5T插混系统，发动机最大功率115kW，电机199kW，系统综合功率254kW，零百加速7.8秒。数据不错，但更关键的是油耗。
官方WLTC工况综合油耗4.89L/100km，纯电续航120km。我实测：市区通勤用电，一周充两次；长途用油，跑了一趟300公里高速，表显油耗5.1L，和官方数据基本吻合。关键是，它支持6.6kW外放电，露营时能带电磁炉+咖啡机+投影仪，这才是“生活SUV”的底气。
对比宋PLUS DM-i，它的1.5L自吸+电机组合更偏舒适，零百7.9秒，油耗也低（4.4L/100km），但纯电续航只有110km（NEDC），实际打个折也就80km左右。山海L7 PLUS的120km WLTC更实在，毕竟WLTC标准比NEDC更严苛。
智能驾驶：L2是基操，但稳定性才是王道
全系标配L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道居中、主动刹车、交通标识识别。我在高速上开了100公里，车道居中表现稳定，变道时系统会确认盲区无车才执行，不像某些车“一打灯就切”，吓人。
不过，它的高阶智驾（如NOA）暂未上线，城市领航还在测试阶段，这点不如比亚迪的DiPilot部分高配车型。但对我这种普通用户来说，L2够用，关键是系统不“抽风”——试驾过程中没出现误刹或车道偏离，稳定性打85分。
安全与操控：看不见的地方，捷途没省钱
车身高强度钢占比80%，热成型钢比例25%，电池包有IP68防水+多重防撞梁设计。我看过碰撞测试视频，正面偏置碰撞后，乘员舱结构完整，车门可正常打开。
操控上，前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适。过弯时侧倾控制一般，但滤震不错，对井盖、坑洼的吸收很干脆，后排乘客不会“弹跳”。转向手感轻盈，女生开也没压力。宋PLUS DM-i的底盘更紧致些，但路感更生硬，舒适性略逊。
用户真实反馈：谁在买？为什么？
我采访了三位刚提车的用户：
张先生，35岁，两个娃：“看中后备箱大，儿童安全座椅接口多，纯电续航够我上下班，油耗低，一年能省七八千油钱。”
李女士，28岁，自由职业：“副驾屏能追剧，外放电功能露营太香了，朋友都羡慕。”
王先生，42岁，创业者：“性价比高，配置拉满，谈生意有面子，维修保养比合资便宜。”
他们的共同点是：看重实用性、经济性，不追求极致性能，但要“面面俱到”。
对比宋PLUS DM-i：谁更懂生活？
维度 捷途山海L7 PLUS 宋PLUS DM-i
起售价 11.99万 12.98万
纯电续航（WLTC/NEDC） 120km（WLTC） 110km（NEDC）≈80km实际
风阻系数 0.32 0.34
后排空间 腿部空间980mm 960mm
智能座舱 高通6150，Lion 5.0 DiLink，稳定性好
外放电功率 6.6kW 3.3kW
底盘通过性 空载210mm 约180mm
结论：山海L7 PLUS在价格、续航真实性、通过性、外放电功率上占优；宋PLUS DM-i在品牌认知、油耗极致、底盘调校上略好。如果你常露营、有娃、跑郊区，山海L7 PLUS更全能；如果纯城市通勤，追求省油，宋PLUS仍是好选择。
未来展望：插混的“黄金期”还有多久？
有人说，插混是“过渡技术”，终将被纯电取代。但我认为，在充电基建未完善、长途需求仍存的当下，插混仍是家庭用户的最优解。尤其像山海L7 PLUS这种“可油可电可野”的车型，精准击中了“既要又要还要”的消费心理。
未来，插混会更智能、更高效。比如发动机只发电不驱动、纯电续航突破200km、支持V2G（车网互动）——这些技术，捷途已经在研发中。
最后灵魂一问：
11.99万的插混SUV，纯电120km，油耗5L出头，空间大、能越野、能露营——这样的车，你觉得值吗？
如果是你，会在山海L7 PLUS和宋PLUS DM-i之间怎么选？评论区聊聊你的“生活需求清单”，我来帮你分析。
（幕后花絮：试驾那天下雨，我用外放电煮了泡面，味道格外香……）
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）