“机器的轰鸣，比宣言更响亮。”当中国汽车前十个月出口量突破六百万辆，直接是日本全年出口量的三倍时，这已不仅仅是数字的胜利。背后是特高压电网让工业电价低至德国的六分之一，麒麟电池空间利用率突破72%碾压国际对手，以及智能座舱无缝衔接微信、美团的真实生态体验。欧洲测试场模拟不了外卖小哥窜马路，但中国车的AEB却能精准识别——这不是技术差距，是训练数据的“降维打击”。从被动追随到主动定义碳足迹规则，中国正将外部压力转化为制度韧性，一场关于两种现代化路径的碰撞，正在全球港口悄然上演。
主持人:我们这期节目将围绕中国汽车出海展开，前十个月出口量达到六百万辆，你没听错，六百万辆，这数字直接是日本全年出口量的三倍。你说这仅仅是卖车多了点？不，这背后是整条产业链在往外冲，从电池到智能系统，全带出去了。你有没有想过，为什么偏偏是现在？
嘉宾:说实话，这个数字一出来，连我都愣了一下。但你仔细想，它不是突然冒出来的。这背后是中国整个产业生态的系统性输出，不是代工贴牌，也不是散件组装，是完整整车，从港口一船一船地运出去。你刚说六百万辆，我得确认一下，这可是中国汽车工业协会的数据，加上海关总署的报关单，不是估算，是实打实的出海规模。
主持人:对，而且这些车都去了哪儿？不是东南亚小市场，是比利时泽布吕赫、德国不来梅、荷兰鹿特丹，这些过去压根没给中国车留泊位的港口，现在码头都不够用了。你想想，十年前他们连看都懒得看我们一眼，现在呢？你是不是想说，这已经不是价格战的问题了？
嘉宾:是，我明白你的意思。这不是简单的‘便宜货冲量’，而是产业逻辑变了。过去德日靠的是百年积累的精密制造和品牌溢价，但现在中国车带着电池、电控、智能座舱，直接上场。更重要的是，我们不是靠补贴堆出来的。补贴2022年就基本退完了，可销量还在涨，私人消费占比超百分之七十五，说明老百姓真买账。你说这背后到底靠什么撑着？
主持人:这就得拆开了看。你说不是补贴，那是什么？总得有个支点吧。我猜你接下来要说电网、电池、数字生态这三大块？毕竟这三样，听起来就和传统车企不太一样。
嘉宾:没错，就是这三根支柱。先说电网，你可能没想到，特高压电网居然是新能源车便宜的源头之一。中国建了全球最密的特高压网络，总长超过五万公里，能把西部的风电、光伏、水电，以百分之九十五以上的效率送到东部工厂。这意味着什么？意味着宁德时代在四川的基地，用电只要每度零点三元，而在德国，工业电价接近两元人民币。你算算，这成本差从生产第一秒就开始拉开了。
主持人:等一下，你刚说百分之九十五的输电效率？这数字我得消化一下。也就是说，电从青海发出来，跑到长三角，几乎没怎么损耗？这听着像科幻片啊。那这不光是省电费，更是让整个制造链条的碳足迹降下来了，对吧？
嘉宾:对，而且这还不只是省钱。特高压的背后是二十年的持续投入，不是哪个董事会拍脑袋就能上的。西方企业等不了这么久，他们要的是季度财报好看。但中国能把这种基建当成战略来干，这就形成了制度韧性——外部压力越大，反而越能逼出转型动力。贸易战来了，减税降费；疫情来了，搞双循环；芯片卡脖子，大基金三期投三千四百四十亿。这套机制，像不像人体的免疫系统？
主持人:打个比方，就像病毒来了，身体不硬扛，先识别，再调抗体，最后形成记忆。听起来就是这套逻辑。那你刚说三大支柱，电网是第一个，电池是第二个，这块咱们得好好聊聊。毕竟电池可是电动车的心脏。我听说麒麟电池的体积利用率到了百分之七十二？这数字啥概念？
嘉宾:百分之七十二，意味着同样大小的电池包，能塞进更多电芯。打个比方，别人家的电池像塞满的行李箱，还得留空防压坏，麒麟电池就像会变形的收纳盒，空间利用率直接拉满。比特斯拉的四六八零电池还高十个百分点。而且比亚迪的刀片电池更狠，用结构创新把磷酸铁锂的能量密度拉到三元锂水平，还解决了热失控问题——你想想，以前电动车起火，大家第一反应是电池不行，现在呢？
主持人:现在是反过来，欧洲人自己测的Euro NCAP，蔚来ET7、小鹏G9全拿五星，主动安全得分比奔驰EQE还高。我之前还纳闷，为啥中国车AEB对两轮车识别那么准？后来才知道，你们工程师天天调参的场景是外卖小哥窜马路、三轮车逆行，这些欧洲测试场根本模拟不了。所以说，不是技术强，是训练数据太真实了？
嘉宾:Exactly。这就是第三个支柱——数字生态。中国的智能座舱不是把手机功能搬进去，是直接把微信、高德、美团、抖音这些超级应用嵌到底层系统里。你说‘打开空调调到二十三度，顺便点杯瑞幸送到公司楼下’，系统真能同时干这三件事。背后是腾讯云、阿里云的实时算力在撑着。德国大众投了二十四亿欧元搞软件公司，结果交付延期，CEO都被炒了。差距不在钱，而在生态厚度。
主持人:我懂了。就像你在家用小米生态，灯、空调、音箱全联动，但国外车企还在纠结要不要开放数据权限，和工会扯皮。这哪是技术问题，是组织效率问题。那你说，这些优势一叠加，市场反应能不大吗？我看到数据，欧盟纯电市场，中国品牌份额已经到百分之十八点七了，比二十二年翻了快五倍。德国人自己统计的，这下没法装睡了。
嘉宾:他们不是慌销量，是慌‘工业霸权’的根基在裂。汽车对德国，不只是产业，是民族基因。奔驰的三叉星，宝马的蓝白螺旋桨，背后是公差五微米的加工精度，是‘开不坏’的口碑。日本也一样，丰田章男说电动车是泡沫，不是不懂技术，是接受不了没有发动机轰鸣的车叫‘车’。但现在呢？中国车用不到德系车百分之六十的价格，续航更长，充电更快，车机更顺，柏林街头的出租车都开始换比亚迪D1了。
主持人:这已经不是商业竞争了，是文明震颤。他们突然发现，不是你做得不够好，是我修的桥，你直接绕过去了。就像你还在练剑，人家已经上飞机了。那你说，面对这种冲击，其他国家怎么反应？欧盟是不是要联合抵制？
嘉宾:你想问的是‘会不会联合起来封杀中国车’吧？说实话，他们想，但做不了。美国把关税提到百分之一百，看起来狠，可中国车早就不从国内直出了。比亚迪在匈牙利建厂，上汽在泰国，奇瑞在巴西，本地化率超百分之六十五，直接规避关税。你拦得住上海的船，拦不住曼谷和布达佩斯的车。而且中国还在主动定义规则，比如建了全球首个动力电池全生命周期碳数据库，回收率百分之八十九，再生材料利用率百分之五十二。欧盟二七年才要碳足迹声明，我们已经提前交作业了。
主持人:所以不是被动合规，是主动设限，反过来掌握话语权。这招高啊。就像你本来拿环保当武器打我，我现在比你还绿，你反而没法说了。那你说，这整件事的深层意义到底是什么？对我们普通人有啥影响？
嘉宾:核心就是两种现代化路径的碰撞。西方是资本主导，追求股东回报，政府维持秩序；中国是发展型国家，政府定方向，市场拼效率，社会供人才。好处是能做超长期投入，比如特高压干了二十年，高铁十五年，现在搞核聚变。西方董事会等不了十年，但我们能。结果就是，宁德时代建厂十一个月投产，特斯拉柏林光环评就拖了三年。这不是效率问题，是文明底层代码不同。
主持人:说白了，就是我们能憋得住，他们等不及。那最后回到最初那六百万辆，这数字背后，不是喊口号喊出来的，是电网一公里一公里铺出来的，电池一颗一颗优化出来的，代码一行一行调出来的。机器的轰鸣，比宣言更响亮。你说是不是？
嘉宾:是，而且这轰鸣还在继续。你看看匈牙利的工厂、泰国的基地、巴西的KD线，中国车不是去卖货，是去建生态。未来十年，环保可能不再是西方打压我们的工具，反而会成为我们的杠杆。印尼立法镍矿出口必须配套电池厂，中国立马建一体化园区。这哪是输出产品，是输出能力。
主持人:所以呢，第一，中国汽车出口六百万辆，不仅是数量超越，更是完整产业链的出海；第二，三大支柱——特高压电网、动力电池、数字生态，形成了系统性优势，让成本、技术、体验全面领先；第三，从被动追随到主动定义规则，中国正在把外部压力转化为转型动力，这种制度韧性，才是最让传统汽车强国感到震撼的根本原因。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊下来，下期我们继续拆解这场全球产业变局，再见。
全部评论 （0）