说实话，我看到北汽蓝谷那个新闻的时候，正刷着手机。
标题挺唬人的，“销量暴涨84%”，我心想这年头还有这种好事？
结果往下一看，“亏损43.5亿”。
我差点把刚喝的水喷出来。
这感觉就像你听说一哥们儿天天加班，业绩报表好看到不行，年底一算账，倒欠公司几十万。 魔幻不魔幻？
你肯定也纳闷，车不是卖得挺火吗，钱都去哪儿了？
这事儿，得从头说起。
大概十年前吧，北汽新能源那可是风头无两。 大街小巷那些绿牌的出租车、网约车，很多都是它家的。 那时候特斯拉还是个新鲜玩意儿，国产电动车能打的就是它和比亚迪。
我老家一表哥，当年就是开北汽新能源跑网约车的。 他老跟我说，这车便宜，电费也省，就是冬天续航掉得吓人，不敢开暖气。
这话听着是不是有点耳熟？
对，问题就埋在这儿了。 太早太深地绑定了B端市场，给普通老百姓心里种下个印象：这牌子，是干营运的。 当你自己想买辆家用车的时候，脑子里第一个蹦出来的，肯定不是它。
这印象有多顽固呢？
就算后来他们捣鼓出个听起来挺高端的“极狐”品牌，请了一堆明星站台，车子设计也洋气了，技术据说也挺牛，可很多人一看，哦，北汽的啊。 心里那杆秤，不自觉就偏了。
品牌往上走，比登山还难。 往下溜，那可就是坐滑梯。
所以你就看到一种特别拧巴的局面。
一边是销售部门绞尽脑汁，降价促销，搞活动。 极狐的车子价格一路探到十来万，甚至据说有的地方不到十万就能拿下。 另一边是财务部门的报表，红线一道比一道刺眼。
卖一辆，亏一辆。 卖得越多，窟窿越大。
这根本不是做生意，这像是在完成某种行为艺术。
三百亿啊，堆起来的是座多高的山。
钱都烧在哪儿了？
一个是研发。 现在搞电动车，就像军备竞赛。 电池、电机、智能驾驶、智能座舱，哪个环节都得砸钱。 北汽蓝谷去年研发投入涨了近一半，接近18个亿。 这钱必须花，不花就掉队。
另一个是卖车本身。 建门店、打广告、给渠道返利，哪一样不是真金白银？ 为了让你知道“极狐”这个名字，他们得在商场最显眼的位置租展厅，得在你看剧的时候插播广告，得给销售小哥高额的提成让他拼命给你介绍。
所有这些成本，都得平摊到每一辆卖出去的车身上。
可关键是，车价因为竞争，已经压得很低了。
这就成了一个死循环：要摊薄成本，就得卖更多车；要卖更多车，就得定更有竞争力的低价；价格越低，每辆车的利润就越薄，甚至亏损；亏损加剧，就需要卖更多车来摊薄……
像个追着自己尾巴跑的狗，累得气喘吁吁，就是咬不着。
你发现没，这剧情是不是有点眼熟？
前两年倒下的威马，当初不也这样吗？ 销量一度冲得很猛，声势浩大，但始终没能跨过那道盈利的门槛。 钱烧完了，故事也就讲不下去了。
还有哪些曾经风靡一时，最后悄无声息的新势力品牌，不少都走过这条“以价换量”的荆棘路。
所以北汽蓝谷现在走的这两步棋，就特别有意思。
第一条路，叫“极狐冲量”。 意思很明白，就是用极狐这个牌子，继续在10万到30万这个最主流的市场里拼刺刀，把规模搞上去。 他们的目标是，到2027年，极狐一年要卖50万台。
50万台是什么概念？ 差不多是现在销量的两倍多。 真做到了，成本肯定能下来一大截。 但这条路的前提是，你得有源源不断的钱，能支撑你亏到规模起来的那一天。 就像玩一个巨大的俄罗斯轮盘赌。
第二条路，叫“享界上攻”。 这是他们和华为一起搞的新品牌，专攻30万以上的高端市场。 去年推出的享界S9，听说还拿过一个月同级别的销冠。
这条路看起来光鲜，利润高，能挣面子，也能挣里子。 但难度系数是地狱级别的。 30万以上，那已经是BBA（奔驰、宝马、奥迪）和特斯拉、蔚来们的后院了。 消费者极其挑剔，品牌、技术、服务、格调，缺一样都不行。
北汽蓝谷手里最大的牌，可能就是和华为的合作了。 可这里头又有个微妙的地方。
之前极狐也用上华为那套高阶智能驾驶系统，当时演示视频火爆全网。 可最后大家讨论最多的是“华为的技术真牛”，至于车本身，反倒成了配角。 有人调侃说，这是“为他人做嫁衣”。
现在“享界”品牌，几乎就是华为深度赋能的产物。 这条路走通了，大家会说华为真厉害。 万一没走通，或者合作有什么风吹草动，压力全在北汽自己身上。
所以说啊，这两条路，没有哪条是好走的。
冲量，是当下续命的苦药，苦涩，但不得不喝。 上攻，是未来翻身的希望，遥远，但必须去够。
最近看到他们董事长说，定了三年计划，要在2027年挤进新能源汽车的“头部阵营”。
口气不小。
今年第一季度，他们的毛利率好像比去年好了那么一点点，亏的钱也稍微少了那么一点点。 这是不是曙光，谁也说不准。
我只是有时候会想起我那个开网约车的表哥。
他早就不开北汽了，换了一辆别的国产电动车。 他说现在选择多了，车子一个比一个漂亮，功能一个比一个花哨。
我问他，如果现在让你买辆家用电动车，你会考虑北汽吗？
他想了想，摇摇头，笑着说，感觉那是上个时代的事了。
你看，市场的记忆和消费者的选择，就是这么真实，又这么残酷。
北汽蓝谷眼前这场仗，不只是财务报表上的数字游戏。 它是在跟时间赛跑，跟消费者的刻板印象作战，跟整个行业疯狂内卷的节奏搏斗。
销量涨84%，却亏43亿。 这个看似荒谬的数字背后，是一家老牌车企在新时代转型的挣扎与艰难。
它最后是能像比亚迪那样，熬过漫长的亏损期，迎来爆发，还是像许多已经消失的名字一样，成为教科书里的一个案例，谁也不敢下定论。
我们能看到的，只是它又融了一笔钱，又发布了一款新车，又定下了一个新的目标。
然后，继续在“卖越多亏越多”的怪圈里，寻找那个渺茫的突破口。
这大概就是现在中国新能源汽车行业，最真实也最残酷的一面吧。 热闹都是台上的，台下的汗与泪，只有自己知道。
全部评论 （0）