这几天，整个汽车圈都被比亚迪的新动作刷屏了。2026年一开年，比亚迪没有按套路出牌，而是直接亮出一张“大牌”——宣布成立全新独立子品牌“领汇”，定位明确：专注于网约车、出租车、公务用车等B端营运市场，不向个人零售。
更巧的是，领汇发布的同时，比亚迪1月销量数据也同步公布：全球销量210051辆，国内零售仅10.5万辆，同比下降超30%。一边是国内销量阶段性承压，一边是专门为营运市场打造新品牌，网友沸腾了——这到底是“收割”网约车司机，还是比亚迪开始玩一次教科书式的精准分层？
我们不盲吹，也不唱衰，用真实数据、行业痛点、司机心声，来拆解这场战略棋局。
先看数据，这是讨论的基石。比亚迪官方2026年1月快报显示：
- 新能源总销量210051辆，同比下降30.11%；
- 乘用车205518辆，同比下降30.67%；
- 国内零售10.5万辆；
- 海外出口100482辆，同比增长51.47%，占总销量近一半。
很明显，海外高速增长，国内短期承压。在国内市场竞争白热化、特斯拉降价、小米入局、传统车企反击的当下，比亚迪丢掉了单月销量冠军的位置，出现了下滑。但这并不是临时的“救命招”，领汇的筹备早已开始。它是继王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望之后的第六品牌，也是全球首个专注营运用车的独立品牌。首批四款车型包含三款纯电轿车和一款插混MPV，延续比亚迪主流技术平台，但价格更贴近营运需求，并明确采用独立车标、渠道和售后，不与C端混卖。
为什么要单独成立领汇？因为比亚迪正面对一个长期困扰——私家车主嫌“像网约车”，营运司机嫌“不专业”。
C端车主的声音：
“花了十几二十万买的比亚迪车，开出去总有人问我是不是跑网约。”
“家用车和营运车混用，保值率下降，售后资源被分流。”
B端司机的反馈：
“我们需要的是耐用、省油、质保长、配件便宜，不是大屏和氛围灯。”
“家用车改营运，质保缩水，维修扯皮。”
“座椅不舒适、续航不实、充电慢，一天跑十几个小时撑不住。”
两个需求几乎完全对立。过去同一批车型同时服务这两类用户，两边都不满意。领汇的出现，就是要将B端与C端彻底切开，各自满足原本不同的期待。
有人质疑这是换标“收割”，但事实恰恰相反——领汇是一次专业化、价值导向的布局。它保留刀片电池、e平台3.0、DM-i、云辇等核心技术，剔除不必要的豪华配置，将成本用在续航、耐用和安全上。预计主力车型起售价将在9万左右，比家用版更便宜，还提供营运专用的金融方案和长质保政策。
在渠道和售后方面，领汇完全独立，专属网点服务营运车，不与私家车混线。这样一来：
- 私家车品牌形象回归家用化，高端化更容易；
- 网约车司机获取更快、更便宜、更针对性的服务；
- 品牌矩阵真正闭环，从几万到百万，从家用到营运，全覆盖。
销量下滑也表明比亚迪不再依赖网约车冲量，而是主动调整结构，放弃短期数据好看的老路。长期来看，这会提升品牌价值、溢价能力和盈利质量。
这一刀切下去，影响的不仅是比亚迪。中国新能源营运市场将进入专业化时代，家用车彻底去营运化，高端化产品的顺畅发展将成为可能。网约车司机也将享受更适合工作的车辆、更专属的质保和更低的运营成本。
可以说，这不是“收割”，而是双向成全——私家车主重获体面与保值，司机得到耐用且高效的工具，企业实现品牌和业务的良性分层。
2026年，比亚迪面对销量下滑与品牌结构调整，这不仅是阵痛，更是一次成长礼。它从迫于生存兼容所有市场，到有底气分层、切割，去做长期正确的事情。10.5万辆不是衰退的起点，而是优化的开始；领汇，不是圈钱的捷径，而是成熟的标志。
这一刀，切得干净；这一步，走得稳且远。领汇的诞生，意味着比亚迪在走向品牌巨头的道路上，迈出了最关键的一步——成全司机，成全车主，成全新能源汽车的未来。
全部评论 （0）