比亚迪在2025年正式成为全球销量最大的电动车制造商，因此首次在年度交付量上超越特斯拉。在全球电动车需求增速放缓、主要市场补贴退坡、行业竞争全面升级的背景下，这家中国车企完成了对长期领跑者的反超，进而标志着全球电动车市场主导权出现实质性变化。
比亚迪披露，2025年全年共售出约226万辆纯电动车，同比增长接近28%。同期，特斯拉交付量降至约164万辆，同比下降约9%，连续第二年出现年度下滑。因此，两家公司的销量对比，使比亚迪首次登上全球电动车销量榜首。
这一结果具有明显的象征意义。十多年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开轻视比亚迪，认为其难以构成威胁。随后多年，特斯拉凭借技术先发和品牌优势快速扩张，而比亚迪则主要深耕中国市场。如今在比亚迪电动车尚未进入美国市场的情况下完成反超，全球电动车格局由此发生转向。
从行业环境比亚迪的登顶并非发生在顺风阶段。中国市场价格战持续，因此行业利润空间被不断压缩。2025年，比亚迪包括纯电和混动车型在内的总销量超过460万辆，但整体增速放缓至五年来最低水平，可见这反映出国内市场的高度饱和与竞争加剧。
公司在2025年第二和第三季度均出现利润下滑。中国乘用车市场虽然经历了一轮出清，但仍有约150个汽车品牌、50多家电动车制造商同时竞争。吉利、零跑以及2024年才推出首款电动车的小米，正在持续蚕食市场份额。因此数据显示，比亚迪在中国市场的占有率已从2023年的35%降至2025年前11个月的29%。
在去年12月的一次投资者会议上，比亚迪董事长王传福将国内销售放缓归因于技术领先优势被削弱以及产品差异化不足，并表示公司即将推出新的技术方案，以重新拉开与竞争对手的差距。
比亚迪销量登顶的另一面，是特斯拉在多个关键市场承压。2025年，美国7500美元电动车税收抵免在9月底到期，补贴退出前的集中购车推高了第三季度销量，于是提前透支了年末需求。特斯拉第四季度交付418,227辆，同比下滑超过15%，低于市场预期。
特斯拉并未披露各地区销量结构，但美国市场贡献了其近一半收入。2025年末，美国电动车整体需求趋弱，这一变化因此进一步放大了比亚迪在全球销量排名中的相对优势。
为应对竞争，特斯拉在10月推出价格更低的精简版Model Y和Model 3，试图在欧洲和亚洲市场与中国品牌展开更直接的价格对抗。相比之下，比亚迪长期依靠完整产业链和成本控制能力，在价格竞争中保持优势，这也是其全球销量持续扩张的重要基础。
资本市场对比亚迪和特斯拉的判断出现分化。特斯拉尽管销量下滑，2025年股价仍上涨约11%至18%，因此投资者将更多目光投向无人驾驶出租车、能源储存和人形机器人等远期业务。比亚迪则以更传统的制造业逻辑推进扩张，在销量规模上率先完成突破，不过也面临利润承压和技术迭代的现实挑战。
在全球电动车市场进入存量竞争阶段的背景下，比亚迪的登顶并不意味着竞争终结，而是意味着领先者的位置发生了转换。价格、技术和市场结构的博弈仍在继续，因此全球电动车行业正从单一领跑者时代，走向多极竞争的新阶段。
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