天气好时，谁不想钻进山沟里支个天幕看云卷云舒呢？
但是真正到了那个地方的时候，你就会发现所谓的松弛感都是自欺欺人。
这就如同为了那一口热乎的，扛着锅碗瓢盆去露营的时候还要担心半路没电趴窝，在泥泞的路上小心翼翼地走过去，并不是在进行一次普通的露营活动，而是在经历一场“渡劫”。
但是最近我试用了一台iCAR V27，嘿，这玩意儿还真有点意思，并不是那种让人供起来的精致摆设，而是把那些令人头疼的事给平了。
你看，这车停在那儿的样子方正规矩，并没有太多的曲线起伏，在视觉上很稳当。
那感觉就是北京胡同里的老辈人，规矩、稳重又不失那份劲儿。
内饰更绝，没有那些虚张声势的塑料感，在按键手感上很扎实，并且中控屏布局也没有太过突兀的感觉，坐进去有一种“就该待在这里”的舒适感觉。
其实现在年轻人买车，并不是为了买四个轮子，而是要追求一种生活态度。
开着它去野外的时候，把后排打开铺上垫子的话就是个移动的家了。
什么帐篷、折叠椅、车载冰箱，全部塞到后备厢里去。空间很大得让人心里发虚了，怎么装都放不下。
晚上天气变冷了，外放电一打开之后就可以用电磁炉煮个火锅，在旁边支上投影仪播放部老电影的话，这日子才算是过得有滋有味。
最令我佩服的是，它在路上表现出来的那种韧劲。
咱们平时遇到的碎石路、坑洼地，换上一辆娇气的小车开上去会心惊肉跳生怕磕到底盘。
但是这辆车的悬架调校得很到位，硬的时候很硬、软的地方也很柔顺，在路面上行驶得十分平稳，并且在经过满是碎石坑洼的道路时也不会有颠簸的感觉。
再加上动力随时响应，超车时毫不含糊，这才是真正的“出行伙伴”。
续航焦虑是新能源汽车面前的一座大山。
以前开纯电动车出门的时候，心里就有点忐忑不安的担心着哪里没有充电的地方，在半路被堵在路上。
这辆车采用增程动力，简单来说就是没有电的时候可以自己发电了，这样就解决了怕没电的心理负担了吗？
这才是真正考虑我们普通人的办法，让你想去哪里就去哪里，并不是要你盯着电量表过日子。
现在市场上车很多，为什么还要关注iCAR V27呢？
这其实就引出了两个值得探讨的问题：一个是工具属性和生活方式之间的界限问题，另一个是科技怎样才能更好地为人类服务。
很多人认为，车就是个代步工具，能跑就行。
但是我认为，这个观点早就不行了。
车就是你性格的延伸，是你触达远方的手指。
iCAR V27的设计就是把露营所必需的空间、续航和通过性给你安排得清清楚楚。
它懂得你对野外的向往，也理解你的舒适需求。
科技要发挥作用，就必须用在这些刀刃上才叫真正的技术含量。否则就是参数堆砌的废料了。
有人认为这辆车就是一个方盒子。
嘿，这个盒子不是普通的。
把纯粹的、无拘束的状态通过设计与性能具象化了。
当你开着它，在大山深处停下，看着落日余晖洒在车身上时，你才会知道什么叫作真正的放松。
买车其实就是在买一种向往，就是想摆脱钢筋水泥的束缚，在山间呼吸新鲜空气的机会。
不管外面发生什么变化，只要这辆车能带你去往那片山野的地方就好。
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