最近一组数据，看得人心里五味杂陈，2025年比亚迪营收突破8000亿，吉利超3400亿，奇瑞站上3000亿台阶，利润率却普遍低于卖空调的格力

最近一组数据，看得人心里五味杂陈，2025年比亚迪营收突破8000亿，吉利超3400亿，奇瑞站上3000亿台阶，利润率却普遍低于卖空调的格力。

比亚迪去年卖了8040亿的货，只赚了326亿，算下来每卖100块钱只剩4块多钱是纯利润，奇瑞3002亿营收对应195亿利润，比例大概6.5%，吉利3452亿营收就168亿，比例不到5%。相比之下，格力电器去年1900亿营收就拿下321亿利润，比例接近17%。造车这事儿涉及机械、电子、材料、软件一大堆东西，本来挺复杂，结果在赚钱上还比不过做空调的，这里面藏着不少问题。

中国汽车行业去年整体利润比例掉到4.1%，这是十年里最低的，177款车直接宣布降价，新能源车平均价格跌了11%，碳酸锂价格又猛涨推高了成本，整车厂的钱被电池公司挤走了大半。

比亚迪每卖一辆车赚差不多7157元，丰田那边一辆车就能赚超2.29万元，差了快三倍。

价格战现在变成车企活下去的本能反应，为了让工厂转起来，避免钱链子断掉，他们只好用低价换销量。全行业产能用得只剩73.2%，低于75%的底线，卖得越多反而亏得越多。

更难受的是产业链里的钱怎么分，动力电池占整车成本35%到40%，宁德时代一家就拿了中国汽车行业近一半的利润，除掉电池部分，整车企业只分到行业利润的百分之十几。

比亚迪自己做电池、电机、芯片，垂直整合帮了不少忙，但整车部分的毛利润率也就13%到16%，比不上他们电池业务的18%到22%。销量这么大，反而把整体赚钱水平拉低了。

去年中国汽车卖出3400多万辆，占全球35.4%，比亚迪、吉利这些牌子进了全球前十，可丰田一家净利润就顶得上整个中国汽车产业，这销量第一却利润垫底的反差，说明品牌影响力、技术门槛、全球供应链控制上还有差距。比亚迪的研发花销是利润的两倍那么多，要是砍一半，利润能直接翻倍，他们的研发钱加起来顶得上其他头部车企的利润总和，这就像老马还想跑远路一样，劲头足。市场还在长，现在车企拼的是抢占份额，等各方稳定下来，一年卖500万辆，还愁赚不到钱吗，比起以前国产车跟合资车死磕，能活下来就不容易了。

看这些数据真让人揪心，卖得多赚得少，都是在熬着转型的苦，砸钱搞研发，早晚能看到高利润的时候。让利给国内消费者挺实惠，国外卖高价也行，这样丰田那种车慢慢就没市场了。一年下来，存量车的保养和配件费用加起来可不是小数，负债率高得吓人，想想恒大当年多牛，结果呢，使劲卷、窝里斗也没啥不好，不懂看财报就别乱说长篇大论显摆自己。

奇瑞海外卖的货占52%以上，一辆车平均价比国内高1.8万元，赛力斯靠高端车毛利润到28.8%，今年3月多家车企因为成本涨了开始提价，行业从拼低价转向拼价值，出海和高端化成了新方向，技术积累转成品牌加成，以后造车不光难，还能赚大钱。