2025年，全国二手车交易量第一次冲过了2000万辆大关，听起来市场火得不行。但你要是走进任何一家还在坚持的车行，跟老板聊上两句，他大概率会跟你倒苦水：生意没法做了，卖一辆十万块钱的车，最后落到自己口袋里的，可能连一千块都不到。
这一切的源头，得从新车市场那场停不下来的价格战说起。2025年，超过170款车型加入了降价大军，尤其是15万以下这个老百姓买得最多的区间，打得那叫一个惨烈。你想想看，一辆全新的比亚迪秦PLUS，厂家降价加上政府补贴，落地价可能比车龄一两年的同款二手车还便宜。
这谁受得了？一辆原本标价30万的比亚迪汉，行情说变就变，一个星期就能掉价8万。对车商来说，手里的库存车瞬间就成了“负资产”多放一天，就多亏一天的钱，赶紧卖掉成了唯一的念头。交易量就是这么被“逼”上去的，根本不是大家突然都想买二手车了。
新车价格这么一崩，直接把二手车保值率的根基给冲垮了。以前大家买二手车，心里还有个谱，某某品牌的车开三年大概还能值多少钱。现在全乱套了。连以前以“保值神器”闻名的雷克萨斯，都因为新车优惠加大，二手价格撑不住了。更别提新能源车，三年车龄平均下来，残值只剩43%左右，而且贬值主要集中在前两年，这让收车的老板们心惊胆战。
以前车商赚钱，很大程度上靠的是“我知道，你不知道”的信息差。一辆车的真实车况,出过什么险,维修过哪里，买家基本两眼一抹黑，价格自然有操作空间。瓜子,懂车帝这些平台，把检测报告,维修保养记录,市场估值明明白白摆在网上。年轻人买车，早就看淡了BBA那些面子标签，更看重实用和全周期的性价比。他们手机一划，比价,看报告，门儿清。想靠隐瞒车况赚差价？这条路基本被堵死了。
利润薄得像刀片，国内卷不动了，有些人就把目光投向了国外。2024年，中国二手车出口了43.6万辆，估计2025年能超过60万辆。像比亚迪F3这种在国内可能只卖三万块的车，运到尼日利亚，能卖到八万。差价确实诱人。
这生意，听着风光，做起来难,广东好车那样的大平台，有资金搞定出口资质,海外售后和物流体系。可对于绝大多数中小车商来说，资金,合规,物流，哪一座山都翻不过去。出海，只是少数人的游戏，解不了大多数人的渴。2024年上半年，全国有差不多八万家二手车相关企业关门歇业。能在这场“比新车更惨烈的战争”里活下来的，主要就剩两种人。
一种是“大块头”，大型的经销商集团或连锁品牌。他们靠的是规模，用数据分析精准收车，集中进行整备翻新，再通过线上平台全国导流，把单车成本压到最低，靠快速周转赚那一点点微薄利润。
另一种是“钻得深”的专家，他们只做一个极其细分的领域：要么专攻特斯拉,蔚来这些新能源二手车，成为电池评估和售后服务的专家,要么只玩经典老车或特定年代的进口豪车，靠圈子口碑和专业知识吃饭。过去那种什么车都收一点,什么客户都接一点的“万金油”式车商，正在被快速淘汰。
走在北京花乡这样的传统二手车市场里，你能感受到这种冰冷的温差。一些店铺的卷帘门只拉下一半，里面蒙着灰的车上贴着“急售，价格可谈”的纸条，透着无奈。新开的智能检测站里，机器正在自动扫描车辆，大屏幕上实时显示着车架号和系统估值，没什么人说话，一切按流程进行。
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