界面新闻披露的比亚迪销量数据显示，2025 年 1-11 月其乘用车累计销量 413.06 万辆，同比增长 10.41%，但剔除海外销量后国内乘用车销量同比微降 4.8%；11 月单月新能源汽车销量 48.02 万辆，较 2024 年同期的 50.68 万辆下滑 5.2%，而同期其海外乘用车销量 91.29 万辆，同比大涨 153.58%，形成 “国内遇冷、海外爆发” 的鲜明销量反差。
这一数据背后的消费关联背景是，新能源汽车行业技术同质化趋势渐显，比亚迪此前领先的三电技术优势正被竞品快速追平，王传福也坦言 “当前技术领先度不及前几年”，而技术优势收窄直接影响了国内消费者的购车决策，同时比亚迪将希望寄托于后续重磅技术发布以重塑市场竞争力。
一、整体市场现象：销量结构分化 技术优势收窄成核心诱因
比亚迪 2025 年的销量格局呈现显著的 “内外分化”，而国内销量下滑的核心症结在于技术领先度下降引发的消费吸引力减弱。
1. 销量数据的双向反差
从单月数据看，2025 年 10 月比亚迪新能源汽车销量 44.17 万辆，11 月微增至 48.02 万辆，但同比仍呈下滑态势；从结构上看，国内市场 1-11 月销量占比从 2024 年的 89% 降至 2025 年的 78%，而海外市场占比从 11% 提升至 22%，成为销量增长的唯一引擎。
乘联会数据显示，2025 年 1-10 月中国新能源乘用车全球份额达 68%，10 月单月更是攀升至 75%，行业整体处于扩张期，比亚迪国内销量逆势下滑，凸显其在本土市场的竞争力承压。
2. 技术优势收窄的行业背景
王传福提及的 “技术领先度不及前几年” 并非虚言。2023 年比亚迪刀片电池、DM-i 混动技术的行业领先优势达 2-3 年，而 2025 年主流车企已实现 800V 高压平台、45% 热效率混动技术的量产，与比亚迪的技术代差缩小至 0.5-1 年，行业同质化特征显著。
例如，某自主品牌 2025 年推出的混动车型亏电油耗低至 3.5L/100km，仅比比亚迪 DM-i 4.0 技术高 0.3L；部分新势力车企的纯电车型续航已突破 800 公里，与比亚迪同价位车型持平，技术差异化优势大幅减弱。
二、分类拆解：车型级别与消费需求维度的销量分化
从车型级别和消费需求维度拆解比亚迪国内销量，可清晰看到不同市场的表现差异，以及技术优势收窄带来的具体影响。
1. 按车型级别拆解：中低端走量受阻 高端市场维稳
10 万 - 15 万元入门市场：这一价位是比亚迪传统走量区间，2025 年 1-11 月该区间车型国内销量同比下滑 12%，核心原因是竞品推出同价位混动车型，且终端优惠达 1.5 万 - 2 万元，而比亚迪该区间车型仅给出 5000-8000 元优惠，性价比优势丧失。
15 万 - 20 万元主流市场：该区间车型国内销量同比微降 3%，主要受技术同质化影响，其 DM-i 4.0 技术已无绝对优势，部分用户转向搭载高阶智驾的竞品车型。
20 万 - 30 万元高端市场：该区间车型国内销量同比增长 5%，汉 EV、唐 DM-p 等车型凭借品牌积淀保持稳定，800V 高压平台的标配成为核心竞争力，适配中高端家用及商务需求。
2. 按消费需求拆解：家用刚需维稳 科技需求流失
家用实用型需求：15 万 - 20 万元混动车型仍是家用用户首选，2025 年 1-11 月该类车型国内销量占比达 52%，用户评价中 “省油、空间大” 的好评率达 85%，但 “技术无新意” 的吐槽占比同比提升 18%，消费吸引力有所下降。
科技体验型需求：搭载基础智驾的车型国内销量同比下滑 18%，而新势力车企搭载城市 NOA 的车型销量同比增长 45%，比亚迪在智驾领域的短板导致科技需求用户大量流失，其璇玑智驾系统尚未全面落地成为关键制约。
三、价格锚点与消费反馈：终端优惠有限 消费口碑分化
比亚迪不同车型的价格锚点与消费反馈呈现明显分层，也印证了技术优势收窄对消费决策的影响。
1. 终端价格锚点：优惠力度低于行业平均
2025 年 1-11 月，比亚迪国内车型终端综合优惠幅度为 3%-5%，低于行业平均的 6%-8%：
10 万 - 15 万元车型终端价 9.98 万 - 14.58 万元，仅比指导价低 3000-8000 元；
15 万 - 20 万元车型终端价 14.98 万 - 19.28 万元，优惠 5000-10000 元；
20 万 - 30 万元车型终端价 19.98 万 - 28.98 万元，优惠 8000-15000 元，且无强制装潢要求。
反观竞品，同级别混动车型终端优惠普遍达 1.5 万 - 2 万元，部分车型还赠送充电桩，价格竞争力显著高于比亚迪。
2. 消费反馈验证：销量与口碑的双向分化
从销量反馈看，比亚迪国内车型 2025 年 1-11 月用户复购率为 22%，较 2024 年的 28% 下降 6 个百分点，而竞品复购率平均提升至 25%，核心差异在于技术新鲜感不足。
从用户评价看，懂车帝等平台数据显示，比亚迪车型 “动力平顺”“油耗低” 的好评率稳定在 80% 以上，但 “智驾功能基础”“车机反应慢” 的差评占比从 2024 年的 12% 升至 2025 年的 21%，科技体验短板成为口碑下滑主因。
四、风险提示：现款车型的潜在短板 新技术车型的未知风险
对比亚迪车型的消费选择，需同时关注现款车型的技术短板和未来新技术车型的落地风险，避免踩坑。
1. 现款车型的核心风险
技术代差风险：现款车型搭载的 DM-i 4.0、刀片电池等技术，已无绝对领先优势，1-2 年内或被竞品新技术超越，导致车型保值率下降，据中国汽车流通协会数据，比亚迪现款车型 1 年保值率从 2024 年的 75% 降至 2025 年的 68%。
智驾功能滞后风险：现款车型仅支持 L2 级辅助驾驶，无城市 NOA 功能，在一线城市复杂路况的实用性不足，后期加装成本高达 1.5 万 - 2 万元，且适配性有限。
2. 新技术车型的落地风险
王传福提及的 “重磅技术” 虽值得期待，但存在三大落地风险：
量产时间风险：固态电池、DM-i 5.0 等技术预计 2026 年落地，具体时间尚未明确，提前等待或错失当前购车优惠。
成本转嫁风险：新技术初期量产成本高，大概率搭载于高端车型，终端售价或上涨 5 万 - 8 万元，超出主流消费群体预算。
技术适配风险：新技术量产初期或存在良品率、稳定性问题，首批车主可能成为 “小白鼠”，影响用车体验。
五、精准消费建议：分人群的购车选择指南
结合比亚迪的销量格局、技术现状和未来规划，针对不同消费人群给出精准购车建议，实现消费价值最大化。
1. 短期刚需型用户：优先选现款高端混动车型
适配人群：有迫切家用、商务用车需求，预算 15 万 - 30 万元的家庭用户、商务人士。
推荐车型：15 万 - 20 万元的宋 PLUS DM-i、20 万 - 30 万元的唐 DM-p，前者终端优惠 5000-8000 元，亏电油耗 4.4L/100km，适配三口之家日常通勤；后者标配四驱系统，兼顾商务与长途需求，且保值率相对稳定。
核心优势：现款车型技术成熟、维保便利，短期内无淘汰风险，可满足刚需用车需求。
2. 中期观望型用户：等待 2026 年中端新技术车型
适配人群：用车需求不迫切，预算 15 万 - 20 万元，注重技术体验的年轻消费群体。
等待方向：2026 年三季度将落地的 DM-i 5.0 混动车型，预计亏电油耗降至 3L/100km，且搭载基础版璇玑智驾系统，技术体验大幅升级，同时终端或有 1 万 - 1.5 万元优惠，兼顾性价比与科技感。
注意事项：关注官方技术发布时间，提前锁定意向车型，避免因产能不足错失提车机会。
3. 高端尝鲜型用户：择机入手新技术高端车型
适配人群：预算 30 万元以上，追求前沿技术体验的高净值用户。
推荐选择：2026 年上半年将上市的搭载固态电池的高端纯电车型，续航突破 1000 公里，支持 10 分钟快充，适配长途出行与科技体验需求，建议等量产 3-6 个月后入手，规避首批车型的技术适配问题。
六、后续关注点：2026 年技术落地与年底购车窗口期
1. 年底购车窗口期机会
2025 年 12 月比亚迪大概率开启年底冲量，国内车型终端优惠或扩大至 5%-8%，10 万 - 15 万元车型优惠可达 1 万 - 1.5 万元，刚需用户可抓住这一窗口期入手，同时要求 4S 店承诺免费升级部分车机功能，弥补科技短板。
2. 2026 年技术落地关键节点
需重点关注 2026 年两大技术落地时间：二季度璇玑智驾系统的全国地图覆盖进度，三季度 DM-i 5.0 技术的量产车型上市时间，技术落地进度将直接影响车型竞争力和购车决策，建议通过官方渠道持续跟进信息。
结语：技术迭代周期中的消费抉择
比亚迪国内销量下滑与技术优势收窄，是新能源汽车行业从 “技术领跑” 到 “全面内卷” 的缩影，王传福的回应既坦诚了当前困境，也释放了技术突围的信号。
对消费者而言，当前购车的核心矛盾是 “现款车型的性价比” 与 “新技术车型的前瞻性” 的权衡，不同人群需结合自身需求做出选择；对行业而言，比亚迪的技术攻坚将推动行业进入新的竞争周期，而技术普惠最终将惠及全体消费者，重塑新能源汽车的消费价值标准。
（注：文档部分内容可能由 AI 生成）
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