本田新款CB1000GT日本初公开，亚洲地区上市日程是否在即？

Honda以CB1000 Hornet为基础延伸的新型运动旅行车CB1000GT，刚于11月初的EICMA米兰车展首发，11月26日在日本Honda媒体会场展示实车，难道意味着亚洲地区正式上市日程已不远了？

定位：二轮版的保时捷Porsche Macan

Honda媒体活动中，由开发负责人三木聪介和吉田昌弘惊喜公开实车并介绍CB1000GT(下称GT)。

开发团队将CB1000GT形容为“更快、更舒适地到达远方”的高性能旅行车，它融合了运动街车的操控乐趣、旅行车的舒适和载物能力，以及1000cc直四引擎的感性输出和卓越动力。

GT以CB1000 Hornet为基础，运用Supersport血统的高规格引擎与舒适的运动性能，并搭载电子控制悬吊系统(EERA)，同时兼顾骑士与乘客的人体工学设计，强化了长途旅行的舒适配备。

开发负责人三木先生将GT比喻为“二轮版的运动SUV—Porsche Macan GTS”，强调其在享受高速运动性能的同时，也能放大长途骑乘的体验与乐趣。直接的竞争对手则锁定Yamaha Tracer 9 GT和Suzuki GSX-S1000GX。

▲以CB1000 Hornet为基础，追加了半整流罩与大容量油箱等配备，使其长途巡航能力更上一层楼，同时也配备电子控制悬吊。

▲最小离地间隙为136mm，与Hornet及CB1000F的135mm几乎相同。虽然外观带点跨界风格，但并非为越野骑乘而设计。

▲从侧面看视觉分量感十足，但正面视角则显得小巧紧凑。由于欧洲版本标配侧箱，后面造型也收得更加利落。

车体与操控：高速稳定性×轻快感

· 采CB1000 Hornet钻石型钢管车架，以钢材特性带来高速安心感。

· 专属强化后副车架、新增铝压铸大型后扶手，提升双载舒适度。

· 较Hornet轴距1465mm(+10mm)、拖曳距106mm(+8mm)、摇臂加长16mm至635mm。

在保留灵活性的同时提升了载重时的高速稳定性。在增加整流罩等配备后车重控制为229kg，(仅比Hornet标准版增加18kg)控制得相当节制。中柱列为标配。

· 坐姿更挺、更开放视野。

· 较Hornet座高825mm(+16mm)，但坐垫前后加厚(前+15mm、后+40mm)，长途更不易疲劳。

· 油箱21L，续航340km以上。

▲车架前半段与Hornet共享，副车架后半段则依GT的需求做了专属设计。

▲因现场无法放下中驻，所以无法确认实际双脚着地性，但骑乘姿势为上半身接近直立的休旅式设定。脚踏位置看似与CB1000F共享，比Hornet更靠前且更低，因此下半身不会感到压迫感。(测试者身高170cm、体重70kg)

▲仪表为5寸全彩TFT，并具备能与手机Honda RoadSync联机功能。

▲前后座垫的面积都相当宽大，铝合金压铸的后扶手尺寸也很大容易抓握、握感扎实。

电子配备：SHOWA电控避震×5种骑乘模式

引擎以Hornet为基础，重新调整FI设定和电子油门程序，特别优化了油门开启初期的平稳性，以减轻长途骑乘的疲劳。输出略有调整(海外规格为150ps/11000rpm、10.4kg-m/8750rpm)。

· 搭载SHOWA EERA电子悬吊，依6轴IMU状况动态调整阻尼。

· 5种骑乘模式：Standard/Sport/Rain/Tour/User。尤其Tour模式特别针对车速从低速柔顺→高速满载稳定做大幅度阻尼变化。

· 其他配备：定速、快排、智能钥匙、自动取消方向灯等。

▲EERA通过悬吊控制单元侦测IMU、前后轮转速以及前后悬吊的行程量与速度，并由避震器单元内的电磁阀来调整阻尼力。

▲在CB1000GT 上，则设定了独有的骑乘模式Tour，此模式会依据车速更大幅度地调整阻尼力变化。

运动感与功能兼具的设计

· 前整流罩虽具体积感，但内部采用信道结构来疏导气压，车头采用了尖锐角状造型，展现蓄势待发的动感。

· 采用信道结构来疏导气压、提升气流通过效率。

· 运用流体动力学CFD优化空气动力学，兼顾美观与长途保护力。

· 五段手动可调式风镜(单手即可操作)，另有高风镜选配。

· 座椅底部和风镜使用再生材料和Durabio植物来源的工程塑料，兼顾环保。

▲从左右头灯向前延伸的“角”(此处指设计上的尖角或鳍片)是其设计上的特色。LED头灯与Hornet车型共享。

▲这些角状的内侧设计成类似信道方式，也同时兼顾了高效率的导流管理。

▲风镜的高度可通过车身左侧(在照片中为右侧)的拉杆进行调节。照片中显示的是风镜处于最低的位置。

▲这是将风镜调整至最高的位置，其总调整幅度为81mm。

▲可调式风镜通过分析空气流动，兼顾了防风性能与骑乘的畅快感。选配的加高风镜则能进一步提升防风能力。

车系定位与上市推测

GT虽与Hornet、CB1000F共享引擎和车架，但通过专属的电控和配备，实现了“更快、更远、更舒适”，具备独立于Hornet的独特价值。欧洲已率先试驾并获得高评价。

现场展示车已是贴有日本语注意贴纸的日规市贩预定车，可合理推估，日本正式发表应在近期。依具竞争对手与GT配备推测售价：180-190万日元(Tracer 9 GT约159.5万日元)。

▲这是对三款共享引擎和车架的车型的比较。然而，欧式街车CB1000 Hornet、充满情感驾驭体验的CB1000F，以及兼顾灵活性与舒适性的GT，三者在驾驭感受和特色上截然不同。据称，开发团队对这种差异化的设计成果充满自信。

▲Honda CB1000GT的开发团队成员。据称，其中大多数人从Hornet项目开始就参与其中。