西班牙索托格兰德——“全新”是汽车行业最被滥用的词汇之一，与“动感”和“毫不妥协”齐名。而且，它也很少准确。
这与众不同。这是2027款宝马iX3，它真正意义上是全新的——或者更确切地说，是彻底的“新”。作为新时代（Neue Klasse）的首款车型，iX3带来了诸多变革。全新平台、新一代电机、全新的宝马设计方向、以全新信息娱乐体验为核心的全新内饰设计。所有这一切都在一座全新的工厂生产。iX3不仅仅是一款全新车型，它更代表了宝马理念的全面转变。
这一切不禁让人产生疑问：这真的是一辆宝马吗？我在西班牙的公路和赛道上花了一整天时间来验证这个问题。令人欣慰的是，答案是肯定的。
2027款宝马iX3快速概览
2027款宝马iX3开启了宝马汽车的全新时代。凭借尖端的电池技术、惊人的续航里程、更人性化的科技体验，以及兼具驾驶乐趣和舒适性的底盘，宝马的未来一片光明。
2027 年新增内容：
呃，上面好像已经回答过了，对吧？
为了更清楚地说明，Neue Klasse（新级别）将是一个全新的车型类别；iX3 只是首款推出的车型。该平台采用纯电动设计，电池组依然像滑板一样低矮地安装在底盘下方，但更加纤薄。与第五代棱柱形电池不同，宝马此次采用了圆形电池，据称其能量密度提高了 20%，充电速度和续航里程均提升了 30%。iX3 搭载的 108.7 千瓦时电池组预计每次充电可提供惊人的 400 英里（643 公里）续航里程。根据试驾路线的丘陵路段来看，这个续航里程应该完全可以实现……
该平台是宝马首个800伏架构，可实现高达400千瓦的充电速度。换句话说，只要你把崭新的宝马连接到合适的直流充电器上，只需10分钟就能增加约282公里（175英里）的续航里程。这不仅快，而且是北美最快的充电速度。
外观风格：
要想了解 iX3 的尺寸，可以去掉“i”。它的车身长度略有增加，但宽度和高度更低，轴距也增加了约 1.3 英寸（33 毫米）。和许多现代宝马一样，这款车需要亲眼所见才能更好地体会其造型之美。新造型并非毫无争议——如今这几乎已成为宝马的标志性特征——但它整体上更加简洁、流畅且自信。一体式大灯和仿格栅的设计可以根据车身造型进行调整：在这里，纤细的灯组在双肾型进气格栅两侧营造出一种纵深感。双肾型进气格栅也变得更加纤细，让人联想起战前宝马的设计。
车身侧面有一条强劲的肩线，从后车门后方向外延伸，与宽大的尾灯完美衔接，隐隐透出几分“黑蝠鲼”的影子。车头凹陷的造型与车尾遥相呼应，与车顶扰流板巧妙地融为一体。
宝马此次推出了几款全新车身颜色。我试驾的这辆车是漂亮的太空银色，既熟悉又漂亮；而全新的极地灰则是一种浓郁的深紫色，带有一丝金属棕褐色的光泽。我个人最喜欢这款。标配轮毂为20英寸，也可选装21英寸和22英寸的轮毂。
2027款宝马iX3：所有细节
动力系统和燃油经济性：
新款 iX3 上市初期将仅提供 50 xDrive 这一款车型。没错，宝马再次更改了命名规则，不过这次的标识设计确实更简洁一些。
这套双电机系统采用了恰到好处的后轮驱动偏置，其463马力总功率中约有三分之二来自后轴。系统扭矩峰值达到476磅英尺。宝马官方宣称其百公里加速时间为4.9秒，但在阿斯卡里赛道进行的粗略计时表明，与许多现代M系车型一样，iX3的实际加速时间比官方数据更快。动力输出瞬时响应，并可搭配经过汉斯·季默精心调校的专属声浪。这声浪并非刻意模仿引擎声，反而更胜一筹；我特意开启了它，以便更好地感受速度的提升和下降。
说到后者，iX3 在能量回收制动方面树立了新的标杆。这不仅体现在其强大的制动力和可预测性上，更体现在低速行驶时的极致平顺性上。许多电动汽车可以通过单踏板驾驶实现完全停止，但只有 iX3 能做到几乎无感的平稳。而且，这并非仅仅指完全松开刹车踏板；即使轻踩刹车，车辆也能在保持平衡的情况下滑行停止。我闭上眼睛体验了一番——当然，我是坐在副驾驶座上！——那种感觉真是不可思议。这虽是一个小小的细节，却意义重大地提醒我们，从零开始打造的纯电动平台拥有着固有的优势。
效率如何？在一条让我们驶入山谷、攀登高山并进行大量短时加速的路线上，iX3 轻松低于 20.0 kWh / 100 公里（32.2 kWh / 100 英里），这表明它应该能够达到宝马的估计值。
操控性和驾驶性能：
或许比起外观设计，现代宝马的操控性更常受到诟病，我们也不例外。正因如此，iX3——一款名称中没有“M”的车型——才显得如此令人眼前一亮。
这款造型新颖的方向盘手感极佳，反馈清晰稳定。它反应灵敏，操控却又十分可预测，让我们能够轻松锁定路线上无数个弯道的顶点，并完全信任 iX3 会按照预设路线行驶。iX3 入弯迅捷，尽管整备质量高达 5,200 磅（2,360 公斤），车身依然保持平稳。
我们上午的行程终点是阿斯卡里赛道（Circuito Ascari），这是一条蜿蜒曲折、拥有26个弯道的绝美赛道。赛道上既有急弯、减速弯，也有大倾斜弯，还有丰富的地形起伏，更不用说在最后两条直道上还要进行绕桩和紧急变道练习。我们测试的iX3赛道版配备了可选的高性能轮胎，后轮略宽，但其他方面与公路版测试车相同，包括没有自适应悬架等配置。
iX3 在这里表现沉稳，丝毫没有失控的感觉。当然，如果猛踩油门，很容易出现转向不足，但只要在电动车明确的性能极限范围内驾驶，整个过程就充满乐趣。这里再次强调一下能量回收制动系统，抬起油门通常就能提供足够的减速，使车头重心前移，从而帮助入弯。所有这些都预示着基于该平台的 M 系车型未来将拥有非常出色的表现。
乘坐品质和舒适性：
iX3 拥有十足的运动性能，同时在道路上的行驶也保持着卓越的流畅性。这得益于其精心设计的被动式悬架系统，而非任何自适应悬架组件。西班牙的道路通常平坦顺畅，但在清晨的试驾途中，路面逐渐变得崎岖不平，而 iX3 却能轻松应对。悬架噪音很小，搭配中配的 21 英寸轮毂，乘坐舒适性依然出色（尽管略带德系车特有的硬朗风格）。即使在弯道中遇到颠簸，宝马 iX3 也表现得游刃有余，能够迅速从冲击中恢复，并始终保持精准的行驶轨迹。
宝马的“快乐之心”（Heart of Joy）功不可没。这套完全由宝马自主研发的系统，是新级别车型（Neue Klasse）中四大“超级大脑”之一，专注于驾驶动态性能。它展现了软件定义车辆的巨大潜力，能够以闪电般的速度计算出无数的驾驶参数和输入信息，无需外包计算或等待其他部件的反馈。宝马表示，其响应速度比传统ECU快10倍。对于驾驶者而言，这意味着更加自然流畅的驾驶感受。考虑到其强大的计算能力，这听起来似乎有悖常理，但结果却无可辩驳。
室内风格和品质：
我已经说过好几次了，但值得再次强调：宝马目前打造的内饰设计堪称一流，令人赏心悦目。几年前iX首次亮相时就树立了很高的标杆，而iX3则延续了这种前瞻性的乐观精神，并在材质选择上也颇具匠心。
环绕式仪表台上方设计采用了 Veganza（宝马对人造皮革的称呼）材质，纤细的空调出风口上还配有更细的氛围灯带。尽管你可能对 Veganza 嗤之以鼻，但它的确非常逼真。精选的金属饰条提供了必要的对比，没有闪亮的黑色塑料会分散注意力。下方伸出的是一块织物包裹的横梁，其开放式编织纹理触感极佳。夜幕降临，纤细的斜向灯带穿过副驾驶侧的织物，这种氛围营造方式比其他德国品牌更加低调含蓄。嗯哼。
是的，方向盘看起来确实有点怪。除了很难判断方向盘是否正放之外，我觉得它总体上很容易使用和握持。也许是因为方向盘辐条的奇特位置（六点钟和十二点钟方向），而这种奇特位置的出现，得益于车载信息娱乐系统的彻底重新设计。
技术与安全：
这款车的技术亮点足以单独撰写一篇评测。iX3首次搭载了X操作系统——和苹果一样，宝马也把X读作“十”——该系统不仅包含全新的信息娱乐屏幕，还配备了全景影像显示屏，这块超薄显示屏沿着前挡风玻璃底部延伸至整个车身。
我们之前也见过其他品牌尝试过类似的技术，但宝马很可能已经取得了突破性进展。首先，这款超薄显示屏采用的是投影技术，而非传统屏幕。这意味着它不仅不受眩光或偏光眼镜的影响，而且其投影方式还能让屏幕看起来比实际距离更远，从而缩短眼睛的适应时间。此外，通过中央触摸屏，用户还可以轻松自定义各种小部件。不仅如此，显示屏还会根据所选驾驶模式自动切换主题和显示的小部件。
主触摸屏清晰锐利，其核心设计理念在于尽可能减少实现任何所需功能的操作步骤。主菜单可自定义，顶部还有一个快捷菜单，只需轻轻一划即可访问。空调控制操作简便，就连出风口也通过软件控制。屏幕的形状设计并非仅仅为了美观：倾斜角度确保了方向盘不会遮挡屏幕空间。
我不喜欢的地方：全景显示屏上那个热情洋溢的语音助手，虽然如果明显是误唤醒，它会很快消失。我还不喜欢电动车没有真正的开关按钮：我想知道车子是否真的熄火了，谢谢。
宝马的安全辅助系统种类繁多。新技术包括一项实用的远程泊车功能，它不仅能扫描、识别并自动泊车，还能在必要时刹车甚至转向以避开行人。一位信心十足的宝马员工曾近距离跟在一辆正在倒车的iX3后面，衬衫擦到了车身，但车子仍然及时停住，没有撞到他。
物有所值：
宝马现在谈论加拿大或美国的售价还为时尚早。我们目前知道的是，这款车在美国的起售价将在6万美元左右，而在加拿大则在8万美元左右。不出所料，这与现款X3 M50的起售价也大致相同。花同样的钱就能买到一辆驾驶体验更好、空间更大、内饰更精致的电动车？这简直太棒了。
总结：2027款宝马iX3首次试驾评测
我对2027款宝马iX3寄予厚望。它是今年我最期待的车型之一，宝马也将其誉为一款真正意义上的颠覆性车型。尽管宣传造势铺天盖地，但这款新车不负众望，给人一种引领潮流的感觉，让其他小型豪华电动SUV相形见绌。
它还是宝马吗？或许不是我们习以为常的那种宝马，而是我们记忆中的那种。它既充满驾驶乐趣又不失舒适，科技感十足却并非为了科技而科技。这款车拥有同级别领先的续航里程和充电能力，最终售价却可能与同级别燃油车相近，这足以证明宝马在该领域的实力。如果这款首款新级别车型如此出色，那么想想接下来几十款车型（预计在2028年前全部上市）又会带来怎样的惊喜吧。
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