新一代宝马5系的“小鼻孔”不只是为了好看——空气动力学的细微调整，每年竟能悄悄省下近400元油费；车内不仅换上了酷似曲面电视的巨屏，语音助手还支持四川话和广东话，连后排都有专属娱乐屏。更关键的是，燃油、插混、纯电三大动力车型共享70%的零件，这意味着选择多样性、保值率稳定和更低的后期成本。如果你是5系的潜在车主、在油电车之间摇摆的消费者，或是关注豪华车性价比的科技新知爱好者，这期对话将为你拆解：这些升级究竟值不值得你从2024年等到2025年？
主持人:各位听众好啊，咱们今天呢，就一块儿来聊聊宝马5系近期的改款动态吧。主持人:这事儿啊，我呢就想跟B老师一起，咱们把这个公开的车型更新信息给捋一捋，不聊那些虚的，就想看看它跟我们日常用车，比如空间啊、驾驶便利性这些实际的点儿，是怎么结合起来。主持人:行，那我们就先聊聊这个改款的基础配置优化，好吧。嘉宾:好啊，我觉得你这个思路就对了，咱们先从外观这个最直观的点聊起吧。嘉宾:你看啊，大家第一眼看到的新5系，很多人都发现它的双肾格栅变小了。嘉宾:我觉得这事儿呢，设计师就是给5系重新定位了一下，让它更偏向耐看和普适性了。主持人:哦，原来是这样啊，把那种比较强的视觉冲击感留给了更高端的车型，对吧？嘉宾:对，差不多就是这么个意思。我呢听他们说，设计师那个原话就是，把视觉冲击力留给7系，5系去负责耐看。主持人:嗯，明白了。那这个外观变化，我觉得好像不只是为了好看吧，它后面还有实际的好处，是吗？嘉宾:哎，你看啊，你还真说到点子上了。这个‘小鼻孔’啊，它可不单是好看，它其实是整个空气动力学优化里关键的一步呢。主持人:是吗？那除了格栅变小，他们还做了什么别的工作呢？嘉宾:对啊，他们还做了好多细节的活儿，比如，把前包围两侧的导流槽改成了隐藏式风帘，还把半隐藏门把手、底盘护板啊，都给好好修了型。嘉宾:最巧妙的是机舱里那个‘呼吸管理模块’，它能让格栅的百叶自动开合，帮着降风阻。主持人:嗯，真是下了不少功夫。那折腾这么一圈下来，实际效果到底咋样呢？嘉宾:效果还挺实在的。就这整个一套优化，把风阻系数降了零点零二。主持人:啊？零点零二？感觉好像不大啊。我感觉很多人听这个数都没感觉。嘉宾:是啊，我一开始也觉得这数不大。但换算到燃油车上，这个零点零二能让百公里油耗降低大约零点三升，你要是跑高速巡航啊，还能再低个零点二升。嘉宾:你看啊，要是按一年跑两万公里算，悄悄就能省下差不多四百块钱的油费。主持人:哇，你这么一算我就有感觉了，这都够一家人去郊区住一晚民宿了。嘉宾:对啊，就是这么回事儿。所以这块的改动，真不是花架子。主持人:OK，既然外观和风阻这部分咱们聊得差不多了，那我们接下来，就进到车里看看座舱的变化吧。嘉宾:好啊。你知道吗，现款5系的座舱其实没少被吐槽，像屏幕不够大，语音助手不好用这些。嘉宾:所以这次改款，宝马干脆就把整个iDrive系统给大升级了，直接上了8.5版。主持人:这么下本啊？那具体的屏幕布局是不是有挺大变化的？嘉宾:对啊。现在呢，仪表和中控连成了一块大曲面屏，有点像把自家曲面电视给搬进了车里，据说啊，反光问题解决得挺好。嘉宾:关键是信息分布和字体都变大了，我觉得研究起来会轻松不少。主持人:嗯，那除了驾驶位，其他位置照顾得怎么样呢？嘉宾:哎，这块我觉得更有意思。比如副驾，给配了一块专属的娱乐屏，这样你开车听歌，老婆追剧，互不打扰，多和谐啊。主持人:哈哈，还真是，解决了家庭内部的一大主要矛盾。那后排呢？不会就把后座给忘了吧？嘉宾:那肯定不会啦。后排也给配了两块小触控屏，能调节空调啊，切歌什么的。嘉宾:最逗的是，还能把副驾那边的动画片给‘甩’到后排去，哄娃利器啊。主持人:这功能太实用了。那语音助手这块，是不是也变得灵光了？嘉宾:对啊，这次支持‘可见即可说’了。关键是，它能听懂不少方言，比如四川话、广东话都能识别哦。主持人:哇，这个够本土化，我觉得开到四川说一句‘我想吃火锅’，它是不是都能直接列店帮你导航了？嘉宾:巧了，真有人这么试过，据说体验贼好，科技感和烟火气都有了。主持人:哎，话说回来呢，车里面弄得这么花哨，最核心的动力系统，这次改款有没有大动干戈啊？嘉宾:说到这个，我觉得宝马这次策略挺聪明的。它不硬推单一的路线，而是整了个‘全家桶’，三种动力都给你备上了。主持人:三种动力？具体是哪些组合啊，能跟我细说说吗？嘉宾:没问题啊。你看啊，就是纯燃油啦，插电混动啦，还有纯电的i5啊。主持人:哦！也就是说，油车电车混动车，你都能找到对应的5系，对吧？嘉宾:是啊。比如这个插混版，它的电池容量变大了，纯电续航能跑到一百一十公里，就别说上下班了，日常通勤基本不用烧油。主持人:那跑长途呢？心里不慌吗？嘉宾:油箱还在嘛，所以长短途都不焦虑，我觉得这个折中方案挺巧妙的。主持人:嗯，那纯电版本的续航怎么样？嘉宾:根据CLTC标准，续航能到七百公里以上，而且支持二百零五千瓦的直流快充，在服务区喝杯咖啡的功夫，电量就从百分之十充到百分之八十啦。主持人:这个补能速度还挺快的。哎，我有个疑问啊，动力系统不一样了，车身结构啥的会不会也得跟着变啊？嘉宾:嘿，这事儿可有意思了。其实呢，这几种动力的车型，用的都是同一副车身和底盘，零件通用率更是高达百分之七十呢。主持人:啊？共用了这么多？这对咱们车主来说，是不是也有好处啊？嘉宾:当然啦！对厂家是省了开模成本，对咱们车主呢，意味着后期的维修保养、零配件价格会更稳定，而且二手车的保值率啊，理论上也会更稳当一点。主持人:我懂了，这是一条龙的服务，从买到用再到换，都给想周到了点。嘉宾:没错，你想啊，如果你这几年想从油车换到电车，同系列里直接换台i5就行，车辆的整体感觉和熟悉度都在，这就省去了很多重新适应的成本。主持人:哎，你这么一说，我突然觉得这改款考虑得确实挺长远的。不过，这么好的一套东西，我们得等多久才能买到呢？嘉宾:按照目前公开的消息呢，进度大概是这样的：海外市场会在二零一六年十月率先交付，然后国产的长轴版呢，在十二月左右从沈阳工厂下线。主持人:那国内能买到的话，大概是什么时候啊？嘉宾:嗯，预计是在二零一七年春节前后就能在国内的店里见到了。嘉宾:所以你看啊，如果真的心动，差不多再等个十来个月，就能买到这个‘更帅、更省、更智能’的完整体了。主持人:行，那我们来总结一下吧。我们今天聊了这么多，我感觉可以概括为三点哈。主持人:第一呢，是它变得更省了，不管是看起来还是开起来，空气动力学优化带来了实实在在的日常用车成本降低。主持人:第二点，是它变得更聪明了，座舱里的大屏、多屏和好用的语音，照顾到了车里每一个位置乘客的需求。主持人:第三点，可能就是它变得更包容了，提供了燃油、插混、纯电多种动力选择，让你不用在产品迭代的浪潮里那么纠结。主持人:好，那本期节目呢，到这里就全部结束了。非常感谢嘉宾带来的深度分享，也感谢各位听众朋友的收听。主持人:就像我们开头说的，聊技术不是目的，目的是帮大家建立一个更清晰的用车画像。咱们下期再会吧！
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