据悉，斯堪尼亚和曼恩的母公司Traton集团宣布已获得5亿欧元的贷款用于开发新一代通用平台，新平台将采用模块化设计，旨在保证技术先进的同时降低旗下各个品牌新车型的开发和制造成本。
Traton是大众汽车集团旗下的卡车部门，旗下包括瑞典斯堪尼亚、德国曼恩、美国万国卡车和巴西大众卡车，这些品牌都各有特色，而且针对的也是不同的市场、用户人群，在以往的产品研发当中都是相对独立的，以满足品牌自身的需求以及本土化的特点。
但这情况正在悄悄发生变化，Traton集团当前致力于整合旗下产品，目标就是尽可能地提高零件的通用程度，也就是采用同一个模块化平台设计，以降低生产成本和集中资源促进新技术研发，而实现途径就是开发一个全球性模块化平台，作为旗下多个卡车品牌的通用平台，新车可以根据品牌需求、地区需求不同进行差异化的配套，快速推出产品。
Traton集团目前已将各品牌约9000名研发人员整合到一个统一的研发架构下，以提升创新效率和资源利用率，此前已经在发动机上实现了技术共享的模块化设计，比如MAN的D30与斯堪尼亚的DC13均源自集团内部的模块化发动机平台，两家公司会根据自身需求对发动机进行差异化标定，因此发动机的功率、扭矩等参数和调校风格有所不同。
除此以外，重型变速箱和驱动桥方面也进行了一定程度的共同开发、技术共享，比如MAN部分车型直接采购斯堪尼亚变速箱，而斯堪尼亚Super车型上也用上了MAN商用车开发的R756驱动桥。
通过Traton集团正大力推行“TRATON模块化系统”，旨在开发通用模块，让领先的、成熟的技术可以快速的应用于旗下不同品牌的卡车上，以实现降低成本、提升整体竞争力的效果。
但是，这样的模块化设计，也会让不同品牌的卡车之间的差异化显著缩小，使其失去了独特性，那么以后买MAN卡车和买斯堪尼亚，除了标、内饰，还有什么区别？
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