到了2026年, 咱们会看到混动车在纯电续航上有了特别大的进步, 这也是接下来几年汽车市场的一个大趋势。
那时候, 像增程式这样的混动车, 就算是最基础的款式, 纯电跑个三百多公里也是家常便饭了, 也就是说, 日常通勤或者短途出行基本不用加油, 非常方便。
而那些配置高一点儿的车型, 纯电跑上四百公里甚至更远也会变得很普遍, 这样一来, 就算跑远一点儿也更安心, 不用老想着充电或者加油。
至于插电混动车, 入门级的纯电跑个两百多公里没问题, 高端的跑三百多公里也能轻松实现。
这些数字可不是随便说说, 它们代表了市场的主流水平和用户对新车性能的期待。
打个比方说, 就像比亚迪今年年初推出的秦和宋那样, 虽然市面上可能还有一些纯电续航不到两百公里的老款或者低配车型在卖, 但它们会越来越难吸引消费者。可以说, 只要是新出的增程或者插电混动车, 如果达不到上面说的这些纯电续航标准, 估计在市场上就没什么竞争力了, 很难被大家接受。
这就像是一场无声的比赛, 大家都得拿出更好的表现来才能站稳脚跟。
你看, 就像比亚迪宋Pro DM-i的长续航版本, 纯电就能跑220公里, 对于大部分人每天上下班来说, 充一次电就能跑一周的通勤路程, 真的非常方便省心。相比之下, 还有一些别的品牌可能还在为纯电跑150公里努力呢, 这种明显的差距一下就看出来了。这种纯电续航能力的提升, 确实让混动车在日常使用中更像纯电动车了, 能大幅减少去加油站的次数, 使用体验也跟着好了不少。
现在插电混动车都在往大电池、小油箱的方向发展, 意思就是车企们想尽可能让车子多跑纯电, 少烧油, 这样既省钱又环保。大家的目标都是想让纯电续航能达到350公里左右, 这样一来, 混动车在大部分使用场景下都能完全靠电跑, 只有跑长途或者没电了才用油, 这种平衡点是很多消费者都希望看到的。
不过话说回来, 有些车子之所以纯电跑不远, 或者虽然电池容量大但纯电续航仍然不理想, 其实就是因为车里那些跟电有关的核心部件, 比如电池、电机和控制系统, 整体的效率还不够高。这就导致车子跑起来比较费电, 每跑一百公里就要用掉不少电。
就拿某款不算贵的L6车型来说, 官方说它每百公里要用21.1度电, 这在同级别里不算特别出色。问界的一些车子也差不多, 耗电量挺高的。听说零跑公司要出一款80度电的大尺寸SUV, 如果它的百公里电耗能低于22度, 那就算是很厉害了, 因为这种大车一般都比较耗电。
你想啊, 一辆两吨重的C16, 跑一百公里都得用掉二十多度电呢, 这说明把这些电动部分的效率做好, 让车子更省电, 才是真本事, 也是未来技术竞争的关键点。
从比亚迪今年开始的各种动作来看, 他们家新出的车型, 肯定都是主打长续航能力的。他们家今年推的新车, 基本都会在纯电续航上给足惊喜, 这也符合当前市场的趋势和消费者的需求。
可以说, 纯电续航里程高低, 已经成了衡量一辆混动车是不是有实力的重要标准, 也是消费者选择时考虑的重要因素。
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