当一家车企创始人需要亲自录视频证明自己还活着，行业竞争已经残酷到什么程度？2025年的中国车市，是一场同时在新品、营销、舆论、生态、价值观五条战线展开的多线战争。零跑的朱江明用‘成本定价’策略实现销量翻倍，却面临‘品牌溢价天花板’的困局；长安的朱华荣掌舵三千亿央企，要在规模与高端化之间找到平衡；奇瑞的尹同跃结束21年上市长跑，却坦言‘跟着别人干好事，也干坏事’；小鹏的何小鹏自称‘风口上的猪’，一边造车一边布局机器人、飞行汽车。他们的‘得意’并非登顶后的轻松，而是‘半山腰的忐忑’——从极致效率、体系整合、资本全球化到技术跨界，四种活法共同指向一个终极问题：从‘活下去’到‘活得好’，这场马拉松真正的胜利者是跑得快，还是跑得远？
主持人:我们这期节目将围绕 2025年最得意车企掌门人 展开，这一年，中国车市打的不是一场仗，而是一场多线战争，每条战线都在抢时间、抢资源、抢人心。嘉宾:对，你刚说‘多线战争’，我特别想补充一下，这可不是夸张。2025年的竞争，已经不只是谁车卖得多，而是新品、营销、舆论、生态、价值观，五条战线一起打，谁都不能掉链子。主持人:我确认一下，你是说这就像一个人同时参加五项全能比赛，每项都得拿分，少一项都可能被淘汰，对吧？嘉宾:没错，而且每一项的规则还不一样。比如说，你车再好，如果舆论场上被人带节奏，销量也可能崩；你技术再强，生态没搭起来，用户觉得不方便，照样留不住。主持人:听起来就是，活下来都不容易，更别说‘得意’了。那咱们今天聊的这四位掌门人，他们是怎么在这么密不透风的战局里，还能被称作‘最得意’的？嘉宾:其实‘得意’这个词挺微妙的，不是说他们轻松了，而是他们在各自的战场上，打出了关键战役，拿到了阶段性胜利。比如说，有人终于不用再证明自己还活着，有人拿到了通往全球的船票，有人扛起了央企大旗，还有人站在了风口上。主持人:等一下，你刚说‘不用再证明自己还活着’，这话听着有点扎心，但特别真实。这说的应该是零跑的朱江明吧？年初他还得亲自录视频辟谣自己没去世，这得多无奈。嘉宾:是，我明白你的意思。说实话，那件事特别让人心酸。一个创始人得亲自出来证明自己还活着，说明外界对这家企业的信心还没完全建立。但到了年底，情况完全变了。2025年零跑销量预计逼近六十万辆，海外交付也有六万辆，提前一个半月就完成了全年目标。主持人:六万辆海外交付，业务覆盖三十五个市场，门店超八百家，这出海速度有点猛啊。而且你刚说销量逼近六十万，我记得10月和11月单月都超七万辆了，这是连续爆发？嘉宾:对，就是连续爆发。更关键的是，市场预测零跑2025年首次有望实现全年盈利。这意味着什么？就是它开始‘自我造血’了。简单讲，不用再靠融资输血，自己就能赚钱养活自己。主持人:这转变太大了。从‘证明活着’到‘自我造血’，中间到底发生了什么？我听说他们坚持‘全域自研’，零部件自研比例达到百分之六十五，这数字挺高，但我不太懂，这怎么就帮他们把成本压下来了？嘉宾:好问题。你刚说‘全域自研’，其实不只是软件，还包括电池、电机、电控这些核心硬件。自己研发、自己生产，省掉了中间商，也减少了对外部供应商的依赖。这样一来，成本结构就被重构了。主持人:换我说一遍，就是他们把能自己做的都自己做了，链条越短，成本越可控，对吧？那‘成本定价’又是什么意思？不是所有车企都按成本加利润定价吗？嘉宾:不一样。大多数车企是‘成本加成定价’，比如成本十万元，加三万利润，卖十三万。但零跑是‘成本定价’，就是我成本十万元，我就卖十一万，靠规模和效率赚钱。他们赢得了‘花一半价格，体验百分之九十高端功能’的口碑，这就是策略。主持人:说白了，就是用性价比换市场，先圈用户，再图长远。但你刚也提了，他们有个挑战，叫‘品牌溢价天花板’，这词听着专业，能不能再解释得更直白点？嘉宾:可以。打个比方，你去吃饭，街边麻辣烫十块钱一碗，很好吃，但你不会觉得它能卖到一百块。零跑现在就像麻辣烫里的顶配，大家认可它实惠，可要让它卖到三十万、四十万，消费者就会犹豫：我为啥不买更贵但品牌更响的？这就是品牌溢价上不去。主持人:我懂了，就是用户认你‘便宜好用’，但不认你‘高端值钱’。那他们怎么破这个局？嘉宾:朱江明自己说了，2026年要冲一百万辆，还要推出覆盖更广价格区间的新品。也就是说，他们不只想做低价，也要往上探。但他也在内部信里强调，不能再以‘新势力’自居，要当世界级车企。这说明，他们自己也意识到，光靠性价比不够。主持人:话说回来，他们今年也有波折。9月底朱江明被短暂限制高消费，虽然三天就解决了，但这事暴露了啥？嘉宾:你是不是想说，公司跑太快，管理没跟上？确实是。朱江明自己也承认，团队有不足。高速扩张的企业，最容易在流程和风控上出漏洞。这提醒他们，光有销量不行，组织能力也得跟上。主持人:嗯，这就像跑步，跑得快是本事，但别摔跤。那咱们换一位，长安的朱华荣，他今年可是拿了‘饶斌奖’，这可是中国汽车工业最高荣誉，对吧？嘉宾:对，这个奖分量很重，之前得主有李书福、魏建军，都是行业泰斗。朱华荣拿奖，不仅是个人荣誉，更因为他在2025年推动了‘中国长安汽车集团有限公司’成立，正式列入央企序列，资产超三千亿元。主持人:三千亿的央企，第100家国资委直管，这身份一变，他的角色是不是也彻底变了？从一个车企老总，变成掌舵整个集团的战略家？嘉宾:完全正确。他现在不是只管长安一个品牌，还得统筹深蓝、阿维塔这些子品牌。12月，第3000万辆中国品牌汽车在重庆下线，第三个千万辆只用了四年半，速度越来越快。他还定了2030年目标：产销500万辆，新能源占比超百分之六十。主持人:目标挺大，但挑战也不小。你刚说阿维塔要单独上市，可招股书显示还在亏损，这怎么平衡？一个要冲规模，一个要冲高端，资源会不会打架？嘉宾:这就是核心难题。朱华荣的解法是推进组织变革，让各个品牌独立运营，同时构建跨界生态。比如说，深蓝SL03拿到了首批L3级自动驾驶准入许可，这意味着它可以在特定条件下自己开，但驾驶员得随时准备接管。这就是技术上的突破。主持人:听起来就是，拿到了‘准考证’，但还没上路考试。那阿维塔去港交所上市，要是成了，是不是就成了第一家在港上市的央企新能源车企？嘉宾:是，就有这个可能。但你也得看到，高端化这条路不好走，市场竞争压力大，光有战略不够，还得看执行。朱华荣现在就像在指挥一支多兵种部队，既要打阵地战，又要打闪电战，协调难度前所未有。主持人:我明白你的意思。他现在不是在开车，是在开航母。那咱们再看第三位，奇瑞的尹同跃，63岁的‘老顽童’，终于在9月25日敲钟上市了，结束了21年的上市长跑，这感觉应该挺复杂吧？嘉宾:太复杂了。21年啊，从燃油车时代跑到电动化时代，终于拿到资本市场的船票。这次IPO募资91.4亿港元，市值一度破2000亿港元，是当时港股最大规模的车企IPO。主持人:2000亿港元，91.4亿港元，这钱拿得真不容易。但你刚说‘一度’，说明后来可能有波动，对吧？而且他们挑战也不少，比如高端化一直没完全破局。嘉宾:对。星途品牌搞了七年，国内认知还是模糊；和华为合作的智界，也有磨合阵痛。但奇瑞的优势在哪儿？连续22年出口第一，2025年全年出口突破一百万辆，欧洲销量同比激增超两倍，海外营收占总收入近四成。尹同跃说，未来海外会远超国内。主持人:这出海策略和其他人不一样。零跑是开店，小鹏是卖车，奇瑞是‘在某地、为某地、成为某地的一部分’，这话说得挺有格局，但具体是啥意思？嘉宾:打个比方，别的车企是‘中国造，卖全球’，奇瑞是‘在当地生产，服务当地市场，融入当地社会’。比如他们在西班牙建厂，不光是组装车，还要建供应链、雇本地人、参与社区，真正成为‘全球企业公民’。主持人:这就不只是卖车了，是种地。那他们现在最需要的是啥？嘉宾:用上市的钱补短板。钱有了，但品牌、技术、管理这些软实力还得跟上。尹同跃自己说‘全球化创新体系上也不客气了’，意思就是不再跟跑，要领跑。但他也讲真话，说‘跟着别人干好事，也跟着别人干坏事’，这种自省反而让人信服。主持人:对，他这‘老顽童’人设，不端着，反而拉近了距离。最后一位，小鹏的何小鹏，他今年说自己是‘风口上的猪’，这话挺狠，但挺真实。嘉宾:是，他今年确实站在风口上。销量提前一个月达成35万辆目标，前11个月同比大增156%，第四季度预计交付12.5万到13.2万辆，收入215亿到230亿元，增长三成以上。股价也跟着飞，港股涨超百分之八十，美股涨75.8%，市值都超过理想了。主持人:75.8%，这数字太猛了。而且他主力车型MONA M03占了近一半销量，说明爆款打成了。但他还搞机器人、飞行汽车、Robotaxi，这不像是车企，倒像科技公司。你刚说‘物理AI’，这词啥意思？嘉宾:何小鹏说的‘物理AI’，就是AI不只在手机里，还要走进物理世界。比如机器人IRON，科技日上走猫步，他还亲自剪开‘验真’，马斯克都关注了。他说机器人3到5年能做家务、拧螺丝，但照顾老人小孩还得更久。主持人:等一下，你是不是想说，他现在不光造车，还在造未来？但问题来了，主业还没稳定盈利，就砸钱搞这些‘副业’，是不是太冒险了？嘉宾:这正是争议点。有人觉得是远见，基于技术协同布局未来；也有人觉得是分心。但何小鹏的逻辑是，智能汽车、机器人、飞行汽车，底层都是AI+硬件，有协同效应。小鹏汇天飞行汽车基地已经竣工，年产能一万辆，2026年投产，每30分钟下线一辆。主持人:每30分钟一辆飞行汽车，这节奏有点科幻了。但你刚也提了，他面临‘向机器人转型的阵痛’，这痛在哪儿？嘉宾:痛在资源分配和管理复杂度。一边要让汽车主业‘翻身’，一边要卡位未来赛道，钱和人都有限。而且技术路线也在豪赌，比如智驾方向，选错了可能满盘皆输。主持人:所以这四位的‘得意’，其实都带着压力。零跑怕品牌上不去，长安怕整合不好，奇瑞怕高端啃不动，小鹏怕摊子铺太大。那咱们得问一句：他们的‘得意’能持续吗？嘉宾:我觉得现在更像是‘半山腰的忐忑’，不是‘登顶后的轻松’。你看，零跑‘有望盈利’，但还没完全稳；小鹏销量猛增，但盈利仍在路上；奇瑞上市了，但高端还在摸索；长安整合了，但协同还没兑现。主持人:所以呢，真正的挑战才刚开始。那如果让你总结，这四位掌门人代表了哪几种活法？嘉宾:我觉得是四种路径：朱江明是极致效率与成本控制，朱华荣是体系整合与资源聚合，尹同跃是资本化与全球化，何小鹏是技术跨界与生态布局。但他们共同的升级挑战，是怎么从‘活下去’变成‘活得好’，从‘规模’走向‘价值’。主持人:说到底，从‘新势力’到‘世界级车企’，不只是销量数字，更是品牌、组织、技术、生态的全面进化。那最后，回到最初的问题：在这样一场多线战争中，什么才是真正的‘得意’？嘉宾:我觉得，不是谁暂时领先，而是谁能在风暴中保持清醒，一边跑，一边调整姿势，一边输血，一边造血。真正的得意，是扛住了压力，还看得见远方。主持人:我同意。这四位掌门人，用不同的方式，在2025年跑出了自己的节奏。他们让我们看到，竞争不是短跑，而是马拉松，甚至不是一个人的跑，而是一群人的跋涉。他们的故事，不只是商业的胜利，更是坚持与进化的证明。那么，对你来说，在这个时代，什么才是真正的成功？是跑得快，还是跑得远？感谢收听，我们下期再见。
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