旧车成二手,新规遇冷场
郑州街头正上演一出矛盾剧。新国标车摆角落,旧款车占C位,店主们笑着推销,消费者却皱眉摇头。这背后藏着什么?其实是理想和现实的较量,更是安全与习惯的博弈,值得一提的是,整个行业都在观望,谁也不敢轻易下注,因为市场用脚投票的结果,比任何政策文件都更直接。
市场用脚投了反对票
十几家店走下来,只有两家摆着新车。而且摆得不起眼,数量也少得可怜,相比之下,旧国标车占据着最显眼位置,就像商场里的当季爆款,并且店员主动推荐的都是老款,称"有活动还不限速",甚至有顾客听说新规后,提前预订了旧车囤货,这种反向抢购的场面,说明了什么?消费者用真金白银表达着不满,因此一家店主坦言,新车这个月一辆没卖出去,老太太试骑后都嫌慢,担心上不去坡,于是年轻人更不用说,速度慢、没储物、后座小,这三个槽点几乎成了共识,不过最扎心的是家长的担忧,孩子坐不稳怎么办?
旧车为何还在卖?答案很简单,店主将库存提前上了牌,摇身一变成了"零公里二手车",顾客买车只需提供身份证,过户流程跟新车一样,这操作听起来打擦边球,但店主们也有苦衷,因为新车卖不动,库存压力大,所以只能想办法消化存货,另外市场需求摆在那里,消费者更喜欢旧款,那么商家自然跟着市场走,由此可见,政策和现实之间出现了裂缝,而且这道裂缝还不小。
新规设计输在了细节
新国标本意是好的。限速25公里保安全,防篡改装置防改装,"一车一池一充一码"建档案,塑料件不超车重5.5%防火灾,刹车距离缩短,续航能力提升,这些改进确实针对了以往的痛点,然而问题出在哪里?出在了没充分考虑使用场景,因此理论上的安全升级,变成了实际中的不便利,比如取消脚踏板是进步,但没储物空间就是倒退,并且后座变小看似轻巧,却让接送孩子的家长犯了难,就像给跑鞋减重,却砍掉了鞋带孔,更何况限速25公里在城市道路也许够用,可面对斜坡、逆风、赶时间等场景,这个速度就显得力不从心了。
记者试骑时发现,新车确实轻巧稳定,城市道路上速度稳定,安全系数也高,不过没地方放雨衣头盔,这就很尴尬了,特别是对于外卖小哥、接送孩子的家长来说,实用性大打折扣,以致于很多人宁愿选旧款,甚至提前囤货,此外价格也稍高,可选车型很少,这些都成了劝退因素,尤其是那些习惯了旧车便利性的用户,一时难以接受改变,看来新规在细节设计上,确实没做足功课。
店主观望背后有深意
为什么多数店主不敢进新车?因为担心砸手里。一位开了多家店的老板说得实在,新车刚起步,旧车不愁卖,如果后续标准放宽,第一批新车就成库存,所以他要等两百多台旧车库存消化再说,这不是个例,而是整个行业的普遍心态,并且这种观望不是消极怠工,而是基于市场判断的理性选择,因而店主们在等什么?等更合理的车型设计,等消费者接受度提高,等政策可能的微调。
目前新车款式少,速度慢,没储物空间,这三个短板太明显,以致于店主们不敢冒险,相对而言,旧车虽然不符合新规,但市场需求旺盛,库存周转快,自然更受青睐,另外"零公里二手车"的操作,虽然打擦边球,但也是无奈之举,因此整个行业呈现出一种拧巴状态,一边是政策高压,一边是市场抵触,而店主们夹在中间,只能左右为难,不过这种局面不会持续太久,毕竟旧车库存总有卖完的一天,届时新车能否接得住,才是关键。
工信部回应难解实际困境
12月4日,工信部和行业协会相继发声。针对"铁皮座椅""不能带小孩""超速急刹""禁装后视镜"等争议逐一回应,并强调新规是为了减少火灾和交通事故隐患,同时提升实用性和舒适性,还表示全国已有100多家企业的600多款车型通过认证,绝大多数能满足需求,只是个别企业理解不到位,产品设计不够人性化,因此要求企业优化方案,协会加强行业自律,这番表态看似全面,但能否解决实际问题?恐怕还得打个问号。
消费者的槽点很具体,速度慢、没储物、后座小,这些不是误读,而是真实体验,而且工信部承认个别企业产品设计有问题,这说明新规在执行层面确实出了偏差,不过问题是,即便企业优化设计,在25公里限速、防篡改装置等硬性要求下,能优化到什么程度?政策的刚性和需求的弹性之间,仍然存在难以调和的矛盾,所以单靠企业努力恐怕不够,还需要政策层面的适度调整,特别是在储物空间、后座设计、速度限制等方面,给企业更多自主空间,否则再多的表态,也难以改变市场冷遇的现实。
安全和便利如何兼得
新规的出发点没错,电动车火灾频发,交通事故高企,确实需要规范,然而规范不等于一刀切,更不等于牺牲实用性,因为老百姓选电动车,看重的是便利、经济、灵活,如果新车在这些方面打了折扣,那安全性再高也难被接受,于是,安全和便利真的不能兼得吗?其实不然,关键在于政策制定时,是否充分考虑了使用场景和用户需求,值得一提的是,国外一些国家的电动车标准,就在安全和便利之间找到了平衡点,他们的经验或许值得借鉴。
比如储物空间的问题,完全可以通过设计前置物筐、可拆卸后备箱等方式解决,而且不会影响安全性,并且后座尺寸也能在保证轻巧的前提下,适度加大以满足载人需求,就像汽车儿童安全座椅,既保证安全又兼顾实用,更何况限速问题也有商榷余地,可以设置不同模式,比如普通模式限速25公里,爬坡模式或紧急模式可以适当提速,这样既保证了日常安全,又满足了特殊场景需求,因此新规不是不能改,而是需要更多倾听市场声音,更加贴近实际使用需求。
倒逼产业升级才是正道
这场新旧国标之争,表面上是产品之争,实则是产业升级的阵痛。旧车之所以受欢迎,因为它契合了当下需求,但这种需求本身就建立在不够规范的基础上,比如超速行驶、电池隐患、防火不达标,这些问题早晚要解决,所以新规是必然趋势,不过问题在于,如何让这个趋势走得更平滑,让消费者更容易接受,这就需要政策和产业双向奔赴,一方面政策要留有余地,另一方面企业要加快创新,以致于最终实现产品升级,而不是简单粗暴地切换。
目前600多款新车型已通过认证,这是好的开端,然而市场反馈冷淡,说明这些车型还没真正击中用户痛点,因此企业需要更多研发投入,不能只满足于过审,更要满足于好用,并且行业协会也应该搭建平台,让消费者的声音直达设计端,促进产品迭代,另外政策层面也可以考虑设置过渡期优惠,比如对购买新车的消费者给予补贴,或者对旧车置换给予优惠,用经济手段引导市场,相比之下,这比强制执行更容易被接受,由此可见,产业升级不是一蹴而就的,需要各方共同努力。
给消费者的真心话
如果你正纠结买新车还是旧车,建议先想清楚自己的需求。如果只是短途代步,对速度要求不高,新车其实挺好,轻巧稳定,安全系数高,而且符合长期趋势,但如果你需要接送孩子,或者经常载物,那新车的短板确实明显,可以再等等,等更优化的车型上市,不过千万别盲目囤旧车,因为政策趋严是大势所趁,未来上路、上牌都可能受限,到时候得不偿失。
对于店主来说,观望可以理解,但也不能一直等,因为市场窗口期有限,等旧车库存卖完,新车市场可能已经被先行者瓜分,所以建议适度试水,进一些新车摆在显眼位置,主动向顾客解释新规优势,引导消费观念转变,另外也要积极向厂家和协会反馈消费者意见,推动产品优化,只有这样,才能在变革中抢占先机。
这场新旧之争,最终会走向何方?答案取决于政策的灵活度、企业的创新力、消费者的接受度,三者缺一不可,不过有一点可以确定,电动车规范化是必然趋势,因为安全无小事,只是这个过程需要更多耐心和智慧,让规则和现实握手言和,让安全和便利共存共生,这才是我们共同期待的未来。
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