近些年来，咱们国内的汽车市场可以说是发生了翻天覆地的变化。
以前大家聊起中大型的豪华轿车，想到的总会是那几个德国品牌，像是奔驰的E级、宝马的5系还有奥迪的A6L，它们好像就是这个级别的标杆，地位稳固了很多年。
但是，随着新能源技术的飞速发展，咱们自己的国产品牌也开始发力了，造出来的车越来越好，也越来越有底气去挑战这些老牌的豪华品牌。
最近，奇瑞就推出了一款全新的旗舰轿车，叫做风云A9L，很多人都对它抱有很高的期望，甚至有人半开玩笑地称它为“芜湖迈巴赫”。
这个称号可不一般，那么这台车到底有没有这个实力，能不能真正地跟那些德系豪华车掰掰手腕呢？
今天我们就来仔细地看一看，把它从里到外都了解个透彻。
首先，对于一台定位在行政级的轿车来说，第一印象非常重要，这个第一印象往往就来自于它的尺寸和外观设计。
风云A9L在这方面可以说是一点都不含糊，它的车身长度超过了5米，轴距也达到了3米。
这两个数字可能听起来有点抽象，但简单来说，就是这台车非常大，内部空间，尤其是后排乘客的腿部空间会非常宽敞。
这对于它所面向的消费群体来说是至关重要的，因为很多时候，这个级别的车后排坐的都是最重要的客人或者家人。
在设计上，风云A9L走的是一种沉稳大气的路线。
它的车头没有用太多复杂夸张的线条，而是一条贯穿式的灯带连接着两边的大灯，显得很宽阔，也很有科技感。
日间行车灯的造型很特别，像两道锋利的眉毛，让人一眼就能认出它。
从侧面看，因为车身很长，轴距也足够，所以整个比例显得非常协调、舒展，没有一点笨重的感觉。
设计师还在很多细节上下了功夫，比如门把手是半隐藏式的，需要用手触摸才会弹出来，既美观又能降低风阻。
车门下面还有一条镀铬装饰条，不仅看着更精致，实际上还起到了引导气流的作用。
说到风阻，这台车在这方面做得相当出色，据说经过了上百次的风洞试验，对全车46个地方进行了优化，最终的风阻系数只有0.23cd。
这个数字在同级别的轿车里是非常低的，风阻越低，意味着车在高速行驶时受到的空气阻力就越小，也就越省油或者省电，车内的风噪声也会更小。
车尾的设计同样很简洁，但有一个非常亮眼的功能，那就是一个可以自动升降的电动尾翼。
当车速达到每小时90公里的时候，这个尾翼会自动升起一个小角度；当车速超过110公里时，它会张开到更大的角度，为车辆提供额外的下压力。
这个功能不仅仅是为了好看，更重要的是能在高速行驶时让车身更紧地贴住地面，提高行驶的稳定性和安全性。
打开车门，坐进车内，豪华感和科技感就扑面而来了。
车内的用料和做工都体现出了一台旗舰车型应有的水准。
它提供了好几种内饰配色方案，名字也起得很有东方韵味，比如“暮秋暖阳”、“夜色丹枫”等等。
其中有一款红黑搭配的内饰是顶配四驱车型专属的，看起来非常有活力和高级感。
当然，对于咱们现在的国产车来说，智能化已经是一个基本操作了，更何况是旗舰车型。
风云A9L的中控台有一块15.6英寸的大屏幕，屏幕边框非常窄，所以看起来几乎是一整块屏幕，显示效果非常清晰细腻。
这块屏幕的背后是一颗性能很强的高通骁龙8255芯片，保证了整个车机系统操作起来都非常流畅，不会出现卡顿的情况。
系统里内置了现在主流的各种应用程序，并且还支持苹果的CarPlay、华为的HiCar等多种手机互联功能，不管你用的是什么手机，都能很方便地连接到车上。
最让人觉得方便的一个功能，是它的四音区语音控制系统。
这个系统能准确地识别出是车里哪个位置的乘客在下达指令。
举个例子，如果坐在后排右侧的乘客说“我有点冷”，那么系统就会只调高他那个区域的空调温度，而不会影响到驾驶员和其他乘客，真正做到了精准服务。
后排的空间表现是这台车的重中之重。
它的横向空间非常宽裕，官方数据显示达到了1540毫米，这意味着即使坐三个成年人也不会觉得拥挤。
中间的地板也几乎是纯平的，坐在中间的乘客双脚可以很自然地放置，长途乘坐会舒服很多。
后排的舒适性配置也很齐全，独立的空调出风口、中央扶手、杯架、充电接口这些都是标配。
此外，车里还配备了一套名为“伯牙之音”的高级音响系统，全车有多达十几个扬声器，采用了7.1.4全景声的布局，甚至在车顶都布置了扬声器，能够营造出非常立体的、沉浸式的听觉体验，在车里听音乐就像在音乐厅一样。
一台车光是看着好、坐着舒服还不够，开起来的感觉才是核心。
风云A9L搭载了奇瑞最新的鲲鹏超能电混系统，这套系统的动力参数非常亮眼。
它的发动机和电动机协同工作，能够爆发出强大的动力，从静止加速到每小时100公里只需要4.9秒。
这个加速成绩已经超过了很多以性能著称的燃油跑车了。
在实际驾驶中，它的动力输出非常平顺和直接，因为这套混动系统在大部分工况下都是优先用电的，所以开起来的感觉特别像一台纯电动车，安静、顺滑，而且动力响应非常快，只要你踩下油门，动力就立刻涌现出来，完全没有传统燃油车那种需要等发动机转速攀升的延迟感。
在底盘方面，风云A9L也用了很好的硬件，前悬架是铝合金的双叉臂结构，后悬架是五连杆结构，这通常是豪华品牌或者运动型轿车才会使用的配置，成本比较高，但能带来更好的操控稳定性和乘坐舒适性。
整车的底盘调校还是以舒适为主，能够很好地过滤掉路面上的各种细碎颠簸，保证车内乘客的安稳。
但同时，它也保留了一定的韧性，在高速过弯的时候，悬架能给车身提供足够强的支撑，车辆的侧倾控制得很好，让你在驾驶时很有信心，不会觉得这是一台又大又笨重的车。
最后，我们必须聊一聊安全，因为对于一台家用车或者商务车来说，没有什么比安全更重要了。
风云A9L在车身结构安全上下了很大的功夫。
它采用了所谓“磐石车身”的设计理念，全车使用了大量的超高强度钢和铝合金材料，占比达到了88%。
尤其是在保护乘客的核心区域，比如A柱、B柱等地方，百分之百使用了强度极高的热成型钢。
这种钢材的强度有多高呢？
举个例子，它的最高强度可以达到2000兆帕，这意味着一平方厘米的面积就能承受住20吨的重量，相当于用一个指甲盖的大小，顶起了五头成年大象的重量。
这样坚固的车身结构，能够在发生碰撞时，最大限度地保证乘员舱的完整，为车内的人员提供一个安全的生存空间。
除了被动安全，在主动安全和驾驶辅助方面，风云A9L也配备了先进的智能驾驶辅助系统。
在高速公路上，可以开启领航辅助功能，车辆就可以在设定的路线上实现自动跟车、保持车道、甚至在合适的时机下自主超车，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
总的来看，风云A9L无论是在设计、空间、配置、动力还是安全方面，都展现出了一台旗舰轿车应有的高水准。
它所面临的真正挑战，可能更多地来自于品牌。
毕竟，在豪华车市场，消费者除了看重产品本身，也很看重品牌多年来积累的形象和价值。
不过，随着中国汽车工业的不断进步，越来越多的消费者开始更加理性地看待产品本身，风云A9L这样一款实力全面的产品，无疑为市场提供了一个非常有吸引力的新选择。
全部评论 （0）