曾经加价都难提的奔驰S级，如今竟然75万就能落地开走？这究竟是普通人也能圆梦的大机会，还是豪华感被悄悄“阉割”的消费陷阱？我们拆解了S 400 L的后排空调取消、充电功率减半、遥控泊车和裸眼3D屏的消失——这些看似不起眼的配置，恰恰是豪华体验的“润物细无声”。当蔚来ET9和理想L9用冰箱大屏重新定义智能，传统豪车巨头为何被迫降价求生？超过30%的BBA车主下一辆愿选新能源，花75万买燃油车，真的像在买“古董”吗？这不仅是买一辆车，更是在选择两种生活方式：是坚守三叉星徽的品牌光环与保值率，还是拥抱新时代的科技与舒适？答案或许没有对错，只有适合。
主持人:今天咱们聊的这个事儿啊，说白了就是以前得加价才能提的百万豪车，现在七十五万左右就能开走啦，这到底是天上掉馅饼，还是背后藏着坑呢？咱们这期节目，就一块儿来捋一捋这个让网友炸锅的奔驰S级降价减配风波。你说这价格一出来，谁不心动一下呢，对吧？嘉宾:是啊，我一开始听到也愣了，七十五万落地开走S级，这事儿放在几年前根本不敢想啊，感觉就像楼下那个总穿西装的大哥突然说他去摆地摊了，冲击感太强了呢。不过呢，这价格背后确实有门道，咱们得先把事儿说清楚，别光看数字激动。主持人:所以啊，既然价格这么有吸引力，那具体的配置上，到底动了哪些地方？是不是真像网上说的，把豪华感给‘减’没了？咱们得把清单拿出来，一项一项对对。你说是吧？嘉宾:对，咱们就先从最基础的说起哈，2026款的S 400 L版，官方指导价是八十九点八八万元，比老款便宜了六万多元，这个数字得先记住了。然后呢，终端还有优惠，裸车价有地方能做到六十六万多，加上税啊保险啊，落地价就压到七十五万左右了。主持人:哎，话说回来呢，八十九点八八万起，再优惠到六十六万，这落差感确实挺大的。那便宜了这么多，总得在哪儿省出来吧？是不是把后排的空调啊、空气净化这些都给拿掉了？嘉宾:没错，就拿S 400 L特别版来说，它取消了后排智能空调系统，这意味着后排乘客没法自己调温度啦，全车一个温度，你想想，夏天老板坐后面热得不行，司机还得跟着调，挺尴尬的。还有那个雾霾终结者3.0，也没了，车内空气质量这块儿就弱了。主持人:我靠，后排不能调空调？这要是商务接待，客户坐后面说热，你总不能说‘不好意思，这车没这功能’吧？那不显得特别没面子吗？还有那个空气净化，现在大城市空气一差，这功能其实挺实用的，砍了有点可惜啊。嘉宾:是呢，而且不光是这些，连USB充电功率都从十五瓦降到了八瓦，你给手机充电，速度直接慢了一倍。我试过，八瓦充iPhone，半天才上来百分之二十，急用的时候真抓狂。还有主动式氛围灯、智能感应助理这些选装，也都移除了。主持人:八瓦充电？那不就跟普通充电头一样慢了嘛！现在谁手机不是一天到晚刷视频、导航，电量掉得飞快，这配置一降，后排乘客体验直接打对折啊。那中高配的S 450 L呢，是不是也跟着缩水了？嘉宾:S 450 L倒是动力没变，还是那个二点五T加四十八伏轻混，最大功率三百六十七马力，市区油耗约十点五升，高速八点八升，这块儿没动。但配置上也有调整，比如遥控泊车功能取消了，裸眼3D数字仪表屏也没了，后排娱乐系统选装也去掉了，这些可都是科技感和便利性的加分项啊。主持人:哎，遥控泊车没了？那在那种特别窄的车位，你想下车让车自己停进去，这功能多方便啊。现在没了，你得硬挤进去，再狼狈地钻出来，太不优雅了。还有那个3D仪表，虽然有人觉得看久了晕，但第一次上车的时候，那个科技感确实拉满了。嘉宾:所以你看啊，这些减配的项目，单独看好像都不算致命，但凑一块儿，就让人感觉这车的‘豪华味儿’淡了。尤其是对那些经常用后排的商务用户来说，少了这些‘润物细无声’的配置，体验落差就特别明显了。主持人:嗯，我懂了，这就像是你买个高级酒店的套房，结果发现连迷你吧和浴袍都没了，虽然床还是舒服的，但那种‘被伺候’的感觉就没了。那奔驰为啥非得在自己的旗舰车上动这刀子呢？是真缺钱了，还是外面压力太大？嘉宾:这事儿啊，得从外头看。你想想，现在豪华车市场杀得可红了眼啦，宝马7系入门价九十六万，奥迪A8L直接杀到六十二万，这两个老对手价格压得死死的。再加上新能源那边，蔚来ET9、理想L9这些车，智能化和舒适性配置直接碾压，把豪华的标准都重新定义了。主持人:对啊，我前阵子去试驾了理想L9，后排有冰箱、大屏、零重力座椅，孩子一上车就喊‘爸爸我要看动画片’，那体验跟S级比，感觉不是一个时代的东西。那奔驰自己呢，电动化转型是不是也没跟上？嘉宾:确实，奔驰自己也有难处。去年全球纯电销量跌了二十三个百分点，EQ系列月销才三位数，反倒是迈巴赫这种超豪华车型涨了四十三个百分点。所以啊，他们可能就想，既然高端电动车卖不动，那就把S级价格打下来，吸引一波新用户，尤其是那些第一次买豪华车的年轻人。主持人:哦，我明白了，这就有点像一个老贵族，家里钱不太多了，但还想维持体面，就把祖传大宅的偏厅租出去换钱，主厅还留着。那这招灵不灵呢？消费者买账吗？我听说咨询的人多，但真正下单的不多？嘉宾:对，有经销商反映，S 400 L版到店后咨询量是挺大，但成交率不高。很多人一听减配细节，就开始犹豫了，最后反而加钱上高配，或者转去看宝马奥迪了。这说明啥？说明现在的消费者越来越精了，不再光冲着三叉星徽买单，他们会问‘减配之后影响大不大’，对配置的敏感度上来了。主持人:这倒是，我一个朋友说，他去问销售，销售自己都承认，后排空调没了，商务接待确实有点尴尬。那网上不是也有支持的声音吗？有人说‘反正那些花里胡哨的配置用不上，省六万不香吗’？嘉宾:有啊，支持的人觉得，裸眼3D容易晕，遥控泊车用得少，砍了也无所谓，关键是品牌还在，门槛低了，让更多人能圆一个S级的梦。尤其是那些三十七岁左右、三分之一是首次购车的年轻人，他们更看重品牌带来的社会认同感，对配置没那么较真。主持人:所以这事儿就挺分裂的，一边是觉得实用配置不能少，一边是觉得品牌光环更重要。那对奔驰来说，这策略到底值不值？会不会把自家牌子给砸了？嘉宾:短期看，这招能拉销量，试探市场底线。但长期呢，有业内人士指出，可能会损害品牌价值。你想啊，S级可是奔驰的旗舰，如果连它都开始减配降质，那以后再想卖高价，消费者还信吗？品牌这玩意儿，就像信用分，透支了就难再建起来啦。主持人:哎，这话说得在理。就像你家那个老牌子电器，以前质量顶呱呱，现在出个便宜款，用料缩水，大家一开始买，后来发现不行，连带着整个牌子都不信了。那跟竞品比，现在的S级还剩啥优势？总不能光靠一个标吧？嘉宾:优势还是有的。比如品牌认可度，那没得说，三叉星徽的面子在那儿。内饰的豪华感和用料，也比同价位的宝马i7、奥迪A8L更讲究。还有就是保值率，奔驰S级三年保值率是百分之五十九点三四，比宝马i7高出七个点，这对很多看重残值的人来说，是个实打实的优点。主持人:保值率高确实是个硬道理，毕竟谁也不想开几年卖二手的时候亏太多。但你说现在超过百分之三十的BBA车主，下一辆车愿意选新能源，这趋势挡得住吗？消费者会不会觉得，花七十五万买个燃油车，就像在买古董？嘉宾:这个声音确实有，有用户就这么说。新能源车的智能化、自动驾驶、舒适配置，已经领先一个身位了。像蔚来ET9，智能座舱和驾驶辅助，传统豪华车现在真比不了。所以啊，奔驰这波操作，更像是在燃油时代的末班车里，努力挤出点空间，让乘客多坐一会儿。主持人:所以最后咱们该怎么看这七十五万的S级？它到底适合谁？不会是既不是馅饼，也不是陷阱，而是个‘选择题’的答案吧？嘉宾:我觉得可以总结三点。第一，这车本质是拉低门槛的入门版，不是主力车型，主要销量还是靠高配撑着。第二，它最适合那些品牌优先型用户，比如年轻新贵，人生第一辆豪车，就想有个奔驰标。第三，这事儿的象征意义更大——它暴露了传统豪华品牌在智能化时代的深刻焦虑。主持人:嗯，我听明白了。所以对咱们普通消费者来说，选它不选它，关键得看自己要啥。是要那个经典的豪华仪式感，还是想要最新的科技体验。这已经不只是买车，更像是在两种生活方式里做选择啦。嘉宾:没错，而且你得想清楚，你的用车场景是啥。要是天天商务接待，后排配置缩水确实伤；要是自己开，图个品牌和保值，那这价格确实香。没有绝对的好坏，只有适不适合。主持人:第一，七十五万的S级，是奔驰在激烈竞争下拉低门槛的策略性产品，不是完整的旗舰体验。第二，它的目标用户很明确，是那些更看重品牌光环的年轻或首次购车者。第三，这件事背后，是传统豪华与智能电动两种价值观的碰撞，选择它，其实是在选择你认同的‘豪华’是什么。最后我想说，有位用户说‘花七十五万买燃油车像买古董’，这话虽然扎心，但也提醒我们，时代真的在变，汽车的价值标准也在重构。如果你手握七十五万预算，你会怎么选？是为三叉星徽买单，还是奔向新势力的智能世界？欢迎在心里，也欢迎在评论区，分享你的答案。咱们下期见。
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