当全球目光聚焦中国电动车出海潮时，一场更为庞大的“出口风暴”正悄然上演。
路透社最新调查发现，自2020年以来，中国汽车出口中竟有76%是燃油车，这一比例与公众普遍认知形成强烈反差，今年预计出口总量将突破650万辆——单凭燃油车出口量，就足以使中国成为全球最大汽车出口国。这些在国内被电动车“挤压”的燃油车，正以惊人速度涌入波兰、南非、墨西哥等新兴市场，改写着全球汽车产业格局。
当所有人都在热议中国电动车征服世界时，一份路透社的调查报告揭开了另一幕现实：今年中国每出口4辆汽车，就有3辆是燃油车！国内卖不动的油车，正以每天近2万辆的速度驶向全球。这场“沉默的出海潮”，背后是残酷的内卷与聪明的转身。
01 数据反差：电动车聚光灯外的油车霸主
中国汽车工业协会数据显示，2025年1-10月，中国汽车累计出口已达561.6万辆，其中传统燃料汽车出口360.1万辆，仍然是支撑出口总量的绝对主力。
海关总署2025年10月的统计显示，当月汽车商品出口额为216.3亿美元，同比增长15.9%。
2025年中国汽车出口量预计突破650万辆，其中燃油车占比高达76%，仅油车出口规模就已超越日本全年汽车出口总量。
更令人意外的是，1-9月燃油车出口增速达30%，远超新能源汽车的18%。在墨西哥、南非等市场，中国品牌市占率已突破15%，主力车型清一色是燃油车。
02 背后推手：国内价格战“挤出”海外新机遇
这一被称为“燃油车出口风暴”的现象，其根源恰恰来自中国国内市场结构的剧变。过去几年，中国电动车产业迅速发展，在国内市场的渗透率持续攀升，对燃油车形成强大的“挤出效应”。
以比亚迪为首的电动车企掀起价格战，迫使合资品牌燃油车销量断崖式下滑——上汽通用年销量从140万辆暴跌至43.5万辆。
2025年1-9月，燃油车在中国市场的占比下滑至49.9%，首次跌破50%大关。
国内激烈的价格竞争使部分燃油车无利可图，制造商不得不将目光投向海外。与此同时，市场分析显示，中国约有3000万辆燃油车产能处于空置状态。
将车辆运往海外销售，成为一些企业维持工厂运转、避免更大亏损的现实选择，而东欧、拉美等地区因充电设施不足，恰好形成需求空档。
03 国有车企的“翻身仗”：旧产能变成新引擎
老牌国有车企成为最大赢家。
奇瑞控股集团数据显示，2024年奇瑞全球销量达260.39万辆，其中出口114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。在波兰街头，奇瑞SUV的出镜率不输本土品牌；南非汽车市场，奇瑞凭借高性价比稳居进口车销量前三，其明星车型瑞虎7更连续三年蝉联中国品牌A级SUV出口冠军。
除了奇瑞，上汽、东风等车企的出口表现同样亮眼。中汽协数据显示，2024年奇瑞以114.46万辆出口量超过上汽，成为出口冠军。东风近五年出口持续增长，2024年出口量较2020年实现翻倍，而这正是其应对国内新能源转型期的重要增长极。
04 全球偏爱中国汽油车？三个关键原因
中国汽油车能在全球市场“圈粉”，绝非偶然，而是精准击中了海外市场的需求痛点：
首先是性价比优势突出。经过数十年技术积累，中国汽油车早已摆脱“低价低质”标签。乘联会数据显示，中国汽车出口均价从2021年的1.6万美元稳步提升至2023年的1.9万美元，虽2024-2025年略有回落，但同配置车型价格仍比德日系品牌低15%-20%。对东南亚、非洲等新兴市场消费者来说，这样的“质价比”堪称首选。
其次是适配性精准落地。中国车企深谙“因地制宜”之道：奇瑞在出海前会提前做好海外市场的法规、产品适应性开发，为全球消费者提供“量身定制”的产品；针对中东高温环境强化空调制冷系统，为东南亚多雨地区优化车身防腐蚀工艺，这些细节让产品更贴合本地需求。
最后是填补市场空白。在很多充电设施匮乏的新兴市场，电动汽车普及尚需时日，汽油车仍是主流选择。中国车企的快速布局，恰好填补了欧美品牌在中低端汽油车市场的空缺，2025年前7个月仅对墨西哥一国的出口量就达32.2万辆，同比增长25%，墨西哥已成为中国汽车最大的单一出口市场。
05 未来之战：从“卖车”到“建生态”
中国车企正从“整车出海”升级为“全产业链出海”。
长城推进“生态出海”，奇瑞布局全球供应链，上汽通过收购MG品牌直接整合海外销售网络。
咨询公司艾睿铂预测，到2030年中国车企海外年销量将再增400万辆，控制全球三分之一的汽车市场份额。
当然，急速扩张中也滋生乱象。
部分企业为规避新车出口限制，将未上牌的新车先注册为“二手车”出口，形成“国内算二手、海外当新车”的灰色操作。监管部门已出手整治，2026年起将严格执行二手车出口资质审核，要求出口车辆必须提供售后维修承诺书。
这场油车出海潮，既是国内产业转型的“泄洪阀”，也是中国制造全球化的另类路径。当欧洲纠结于电动车关税时，中国油车已用高性价比敲开新兴市场的大门。下一步，能否从“价格战”转向“品牌战”，将决定中国车企能否真正比肩丰田、大众。
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