众泰永州工厂悄然重启产线，20余个核心技术岗位需求单背后

众泰永州工厂悄然重启产线，20余个核心技术岗位需求单背后，一个曾在市场上消失的品牌正用800V高压平台和15分钟超充重新定义自己

永州工厂的AGV小车又开始跑了。

数字孪生调试平台的屏幕亮起来，三班倒的排产表贴在墙上，柔性产线上预留的多平台接口已经完成改造。湖南省工信厅的文件里，这个项目被框进了“智能制造重点”那一栏。没有发布会，没有PPT，众泰这次是真在干活。

20多个职位需求单挂在招聘网站上。智能座舱软件开发、三电系统集成、EEA架构设计、感知融合算法——每个岗位后面都标着“要求主流新能源车企或Tier 1背景”。这些关键词拼在一起，指向的是一条完全不同的技术路线。不是当年那套逆向工程的老路，是800V高压平台、15分钟超充、区域控制器架构这些真玩意儿。

说实话，当众泰和浙江方正电机、宁德时代子公司签下配套协议的时候，我才意识到他们是认真的。长三角和珠三角的供应商网络铺开，物流半径压缩，响应速度上来，这是要打性价比持久战的节奏。10万元级纯电SUV那个赛道，用户要的从来不是品牌光环，是真续航、真安全、真能用的智驾功能。众泰如果能把700公里CLTC续航、70%高强度钢车身、高速NOA这些指标做实，市场空间其实还在。

最让我在意的是他们对电子电气架构的态度。中央计算单元+区域控制器的拓扑，SOA服务化架构，这套东西的意义不在于当下能实现什么功能，而在于给未来的OTA升级留了多少算力冗余。传统分布式ECU那套网络，线束成吨重，软件定义能力几乎为零。众泰这次直接跳到Zonal架构，说明他们的技术团队清楚什么是“智能汽车底座”，清楚什么叫“可持续迭代”。

得承认，他们在自动驾驶上没激进。没上激光雷达，只做摄像头+毫米波+超声波的前融合方案，目标就是L2+的高速NOA和记忆泊车。但转念一想，这个策略反而更实际。借国内头部智驾方案商的成熟能力，快速交付，控制成本，这比自己从零搭建算法团队靠谱得多。市场上那些宣称“全栈自研”最后交付拉胯的案例，见得太多了。

座舱这块他们下了功夫。高通8295芯片、双联屏+AR-HUD、多模态交互，这些配置对标的是吉利银河和长安深蓝的水平。虽然众泰过去在电子电气架构上积累薄弱，但如果能跟华为或者德赛西威这种生态伙伴深度绑定，用户体验层面的“弯道追赶”不是没可能。一个流畅、智能的座舱，往往比什么都更能打动那些犹豫的“等等党”。

电池包的能量密度目标是180Wh/kg以上，支持5C超充。10%-80% SOC充电时间控制在15分钟以内，这个指标已经接近比亚迪海豹和小鹏G6的水平。众泰新团队正在和头部电池企业联合开发新一代磷酸铁锂刀片电池包，配合800V高压快充系统和热泵空调的集成匹配，整个三电系统的协同能力能看出来不是简单的零部件堆砌。

他们还搞了个“产品体验官”计划，让老车主社群参与实车评审和功能反馈。这种用户共创机制在众泰历史上是头一回。说白了，这是在重建信任。10-15万元主流市场里，用户口碑的积累比广告投放管用得多。众泰如果能持续深化这套运营方式，在红海里开出一条差异化路径，不是没戏。

永州工厂那条产线，曾经用来生产T300。现在改造完的柔性产线可以兼容多平台纯电车型，AGV物流系统和数字孪生调试平台都搭好了。这些不是PPT上的概念，是真实的产能保障。众泰并非仅靠营销噱头，而是在夯实制造基础，为后续产品投放做准备。

车身安全也没含糊。高强度钢占比超70%的笼式结构，关键部位用热成型钢，副车架和前纵梁局部使用铝合金来平衡续航和成本。他们的目标是在中汽研拿到C-NCAP 2024版五星碰撞，得分不低于90%。这个安全承诺如果兑现，至少能撕掉“皮薄馅大”那个旧标签。新能源时代，安全的重要性仅次于续航，众泰显然明白这一点。

说到底，众泰的回归不是孤例，是自主品牌洗牌期的一个注脚。比亚迪、理想这些头部企业在前面跑，一批曾经沉寂的品牌也在尝试技术重生。众泰的优势是还握着完整的乘用车生产资质，这是新势力花钱都未必能搞到的稀缺资源。如果他们能用真实的技术投入替代过去的营销套路，完全有可能在细分市场找到生存空间。

从谷底爬起的故事，本身就有传播张力。关键是这次别再摔下去。

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