25.8万辆。
这个数字,放在以前,你敢信一台自主品牌能在C级车市场拿下销冠?
可它就这么发生了。
小米SU7,一个去年才上市的新丁,直接把奥迪A6L、宝马5系这些老江湖按在地上摩擦。不是领先个几千台,是碾压式的。第二名奥迪A6L17万台,差距8万多辆。这不是赢,这是宣战。
**王皓的脸黑得像包公**
说实话,这场面要是放在2020年,宝马5系的销售王皓估计能笑醒。那会儿C级车市场就是BBA的自留地,奥迪A6L常年霸榜,奔驰E级躺着卖,宝马5系就算掉到第五,那也是"豪门内战"。
可2025年的榜单一出来,王皓的表情管理怕是要崩了。
宝马5系,11.6万辆,第五。前面除了奥迪奔驰这俩老对手,居然还站着小米SU7和比亚迪汉。尤其比亚迪汉,11.9万辆,就差宝马3000台。这不是尴尬,这是膈应人——你说它是豪车吧,价格只有5系的一半;你说它不行吧,人家销量就摆在那儿。
这下好了,咱们这些普通老百姓买车,再也不用非盯着BBA的三叉星、四个圈。20万出头,你能买台跑得比特斯拉快、智能化吊打油车的小米SU7。谁还惯着那些4S店的臭脾气?
**雷军掀了桌子,整个行业都慌了**
咱得承认,小米这波操作,不是靠运气。
你看它怎么打的:价格直接下探到21.59万起,比宝马5系便宜一半;智能化方面,语音助手、自动泊车、OTA升级,这些BBA到现在还得选装的功能,小米全系标配。最绝的是续航,标准版700公里,Max版更是干到830公里。这不是在跟油车竞争,这是在重新定义"什么叫够用"。
反观BBA,你猜它们的电车卖得怎么样?
宝马i5,7461辆,第31名。奔驰EQE更惨,2912辆,连前35都进不了。奥迪A6L e-tron?销量不足千台,都不好意思往榜单上挂。
这就叫"起个大早,赶个晚集"。人家特斯拉2012年就开始搞Model S,比亚迪汉2020年就月销过万,BBA到2025年还在纠结"电车会不会砸了油车招牌"。等反应过来,市场早被自主品牌分完了。
**这不是黑马,这是"黑车队"**
更可怕的是,小米不是一个人在战斗。
你看前十名:除了BBA和日产天籁(还是靠油改电混了个第十),剩下全是自主新能源。比亚迪汉、小鹏P7+、银河星耀8、长安启源A07、风云A9L——这阵容,活脱脱一支"国家队"。
尤其银河星耀8,7.3万辆,能跟宝马5系咬得这么紧,谁能想到?这车起步价才16万,配置堆到你不好意思还价。有一说一,现在消费者早不傻了,同样的钱,谁愿意买个"56E"标被人笑话?
还有极氪001、比亚迪汉L、领克10这些,销量都在2万+。放以前,这叫"边缘车型";放现在,这叫"分食者"。一群狼把一头狮子围住,狮子再猛也得掂量掂量。
**豪华品牌的"皇帝新衣"**
最讽刺的是沃尔沃S90。
1.9万辆,第18名。作为除了BBA之外表现最好的豪华油车,它的存在就像个注脚——"看,不是豪华品牌不行,是你们BBA太拉胯"。
奔驰E级13万辆,看着还行,但跟2020年的18万台比,已经掉了快三成。宝马5系更狠,从巅峰期的月销2万+,现在月均不到1万。这不是市场萎缩,是用户用脚投票:既然你不肯降价、不肯堆料,那我就换个更香的。
红旗H9呢?8567辆,第27名。这数据放自主品牌里不算亮眼,但它的意义不在销量——它证明了"中国人能造出不输BBA的豪车"。这事儿要是放在10年前,谁敢信?
**尾声:谁还能笑到最后?**
有人说,这是新能源车的胜利。
我觉得,这更像是"性价比"对"品牌溢价"的胜利。
过去买BBA,你买的是面子、是身份认同。可现在90后、00后当家做主了,他们才不吃这套。什么三叉星四个圈,不如多给我堆几个激光雷达、多送几年免费充电。
小米SU7的25.8万辆,不是终点,是起点。2026年,比亚迪说要推汉EV换代,小鹏说P7+要上800V快充,蔚来ET7也在磨刀霍霍。BBA要是还抱着"我是豪华品牌你得惯着"的心态,那下次榜单可能连前十都进不去。
最后问一句:你身边有多少人,五年前说"我下辆车必买BBA",今年却订了台小米或比亚迪?
评论区见真章。
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