2026年1月，我第一次在展厅见到东风本田的新款艾力绅时，心里突然冒出一句话——这车好像是给懂得生活的人准备的。起步价24.98万元，顶配30.38万元，说实话，这个定位让我有点意外。外观的变化很直白——前脸换成了直瀑式格栅，车尾用上了贯穿式尾灯，再加上黑爵士运动套件，确实有一种“高档感”扑面而来的感觉。有人笑称它是埃尔法的“平替”，我倒觉得这种说法有点急，它只是把一些高端元素放到了更亲民的价位，让你在不需要咬牙的情况下也能体验到那份从容。
最让我觉得“诚意十足”的，是入门款就给了双侧电动滑门。要知道，丰田赛那要到三十万九千八才有这个功能，而且还是手动的。我清楚地记得有一次提着两大袋米去朋友家帮忙，被赛那的手动滑门折腾得满头是汗——那一刻我就想，电动滑门真的是懒人福音。艾力绅这样直接把便利性下放到低配车型，无论是家庭用户还是小企业主，都会觉得贴心。
油耗也是它的亮点。顶配车型在WLTC测试里跑出了每百公里6.17升的成绩，相比别克GL8 ES陆尊的8.4升，一年跑1.5万公里能省下近3000元油费。仔细算过账就知道，如果多花几万元选择混动，两年多就能把差价省回来。它的这套2.0升i-MMD混动系统和奥德赛同源，综合功率158千瓦，技术早已成熟，所以开起来稳妥、安心，没有一点试验品的味道。
定位上，艾力绅和奥德赛分工很明确。奥德赛更偏家庭化，强调魔术座椅灵活布局；艾力绅则在商务属性上用心更多——全车配多层隔音玻璃和主动降噪，第二排的航空座椅带电动腿托，靠背能放到140度，中间通道宽到185毫米，第三排进出毫不费劲。唯一的遗憾，是全系都没有座椅通风，夏天长途的话，后背那股闷热感还是会找上你。
在城市驾驶中，它的表现很讨喜。车长4951毫米，转弯半径5.4米，比传祺M8宗师版灵活。我试过在老城区菜市场门口掉头，艾力绅从容地一次过，而M8即便纸面标称5.2米，也总让我得倒个二三把。显然，这辆车的设计考虑过中国城市的路况，不只是纸上谈兵。
Honda CONNECT 3.0的语音反应稍显迟缓，功能也不算多，但基本的导航和音乐播放足够日常使用。中控屏与仪表盘操作流畅，内饰用了皮革与翻毛皮拼接，触感不错。不过如果你习惯了国产新能源的“大屏联动”和花哨科技，这里可能会稍显朴素。
驾驶体验方面，混动系统的平顺性让我很满意，实测油耗只有5.9升/百公里，高速想超车时动力也够用。悬挂采用前麦弗逊和后扭力梁结构，过减速带后排确实会有明显跳动，这是结构限制。但在120公里时速下，车内噪音只有58分贝，比老款和奥德赛都低，长途聊天不用提高嗓门。
如果让我选，26.88万元的舒适版是最佳选择。L2辅助驾驶、电动航空座椅、双滑门这些核心配置全都有，日常通勤、周末旅行或偶尔接待客户都能应付自如。顶配多出来的功能，对大多数人来说用处有限，反而增加了成本。艾力绅并不是要做到十全十美，而是把25万到30万区间的关键需求做到扎实，这种“不贪多，求稳”的思路，其实很聪明。你会发现，它不是在追求一次惊艳，而是在追求长期相处的舒服感。
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