2026款帕杰罗亮相，470牛・米+超选四驱Ⅱ，越野通勤双拿捏

当新能源越野扎堆用电机替代发动机，三菱偏要给2026款帕杰罗塞进470牛·米的大排量动力，还配上第二代超选四驱。一边是700mm涉水的硬派底气，一边是“大排量过时”的市场质疑，这款经典“山猫”的换代，到底是坚守初心还是逆势而为？答案藏在每一处细节的实际体验里。

对比老款38.98万的起售价，2026款42.98万的指导价上涨4万，终端暂无优惠，显然是为了稳固核心越野用户基盘。同价位丰田普拉多2.4T版本功率比它低62kW，却多了全速域ACC，而帕杰罗的核心增量第二代超选四驱，能否撑起差价，还要看实际表现。它的独特价值也很明确，这套可无缝切换四种驱动模式的四驱系统，是同价位城市SUV完全无法比拟的越野底气。

外观延续经典“山猫”方盒子造型，前脸格栅更粗壮，内饰换成软质搪塑材质，告别了老款的廉价感。家庭场景下，后排坐三名成年人不拥挤，儿童安全座椅接口安装便捷，后备箱能轻松放下两个28寸行李箱+露营装备，周末带家人露营完全够用。城市通勤时，470牛·米动力响应平顺，没有突兀推背感，早晚高峰蠕行很顺手；高速超车时动力储备充足，只是转速超3000转后发动机噪音会明显影响车内交谈。

非铺装路面上，超选四驱切换迅速，700mm涉水稳定通过，但底盘滤震偏硬，连续颠簸路段后排乘客容易疲劳。车机操作逻辑清晰，语音识别成功率90%左右，基础指令精准，但切换应用有轻微卡顿；L2级辅助高速表现稳定，低速拥堵路段跟车反应稍慢，容易被加塞。这些短板对依赖智能交互或追求极致舒适的用户来说，需要重点考量，建议试驾时多关注连续颠簸路况和车机流畅度。

它最适配35-50岁、热爱户外探险的家庭用户，既能满足近郊轻越野需求，也能兼顾日常通勤。预估市区油耗12.5L/100km，高速9.8L/100km，小保养费用约800元，处于同级别中等水平。依托三菱越野车型的耐用口碑，3年保值率预计65%左右，长期使用可靠性值得期待，但需接受燃油经济性不及新能源车型的现实。

对比同品牌帕杰罗劲畅，它动力更强、配置更丰富，定位更高端，舍弃了部分城市灵活性换取更强越野性能。与普拉多相比，优势在动力参数和涉水能力，劣势是油耗偏高、智能配置滞后。同预算也可关注3年左右的二手兰德酷路泽，性价比更高但需仔细甄别车况；若侧重城市通勤，新能源越野车型更省油、智能配置更全。

2026款帕杰罗从不是一款迎合所有消费者的车型，它的价值藏在机械的纯粹性与极端场景的可靠性里。选择它的核心，是判断你的用车场景中，“征服未知路况”是否比“日常省油智能”更重要。毕竟硬派越野的快乐与通勤的省心从来都是取舍，适合自己的出行半径，才是最值得的选择。