接过帅印的安聪慧，面前摆着一份史上最强财报，也摆着一个强大到令人窒息的对手——比亚迪。
2025年5月，吉利控股集团一纸人事令，安聪慧出任集团CEO，成为仅次于李书福的“二号人物”；李东辉卸任CEO，转任副董事长；淦家阅出任合并后的吉利汽车集团CEO，掌舵银河、极氪、领克。这是一次迟到了五年的晋升——2020年那场高层调整，外界普遍预期安聪慧将登顶CEO，最终这一职位却给了李东辉。此后安聪慧“负气”出走，创立极氪，用五年时间证明了自己。
如今，李书福以一场制度性交棒，完成了吉利从创始人驱动到职业经理人掌舵的底层切换。但安聪慧接过的，不只是一份创纪录的财报，更是一个内外夹击的棋局。
2024年，吉利汽车交出了一份堪称炸裂的成绩单：全年营收2402亿元，同比增长34%，创历史新高；归母净利润166亿元，同比暴增213%；累计销量217.7万辆，同比增长32%；新能源销量88.8万辆，同比飙升约92%。单车平均收入达到10.7万元，净现金水平攀升至398亿元。
但这份成绩单放在比亚迪面前，立即显出另一层意味。
2024年上半年，比亚迪营收已达3011亿元，是吉利同期的近三倍；净利润136.3亿元，毛利率20.01%，高于吉利的15.1%。全年维度看，比亚迪前三季度营收5023亿元，销量274.79万辆，单车均价约14.2万元——比吉利高出整整3.5万元。更残酷的是市值：比亚迪一度突破7000亿元，而吉利汽车仅为其约四分之一。资本市场用真金白银投票，表达了对两家公司未来预期的截然判断。
吉利的隐忧藏在数字的褶皱里。2024年全年，其母公司拥有人应占利润166亿元中，包含了不少非经常性收益；扣非后归母净利润85亿元，增速52%，虽已不俗，但单车利润仍远低于比亚迪。极氪品牌异军突起，撑起了高端化的门面，但吉利、领克、几何等品牌仍在新能源转型中承压。
在民营车企三强中，格局已从三足鼎立演变为“一超双雄”。比亚迪绝尘而去，吉利和长城在身后追赶。2024年上半年，吉利虽然营收首破千亿、净利润飙升近6倍，但比亚迪同期的体量和盈利能力，已不在一个量级。
不过，吉利也有自己的筹码。全球化布局初具规模，极氪品牌已站稳30万元以上市场，SEA浩瀚架构的技术外溢效应正在显现。而比亚迪的垂直整合能力和规模效应固然强大，但吉利在海外市场的先发优势，以及品牌矩阵的协同潜力，仍是不容小觑的变量。
2024年上半年，吉利出口累计销量达19.74万辆，同比增长67%，增速高于中国汽车出口大盘两倍，创下历史新高。吉利品牌在沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、菲律宾等14个国家，拿下中国品牌汽车销量前三；极氪已进入近30个国际主流市场，包括瑞典、荷兰、阿联酋、墨西哥等；领克也在持续开拓新市场。截至2024年中，吉利全球布局76个国家，海外销售及服务网点超650家。
这是一条令人振奋的增长曲线。吉利汽车集团CEO淦家阅在年中将全年出口目标从33万辆上调至38万辆，底气正是来自海外市场的强劲需求。
但硬币的另一面，是国内市场的疲软。
除极氪外，吉利品牌和领克在国内都面临增长压力。2024年上半年，吉利整体销量95.6万辆，同比增长约41%，但新能源渗透率快速攀升的背景下，燃油车基盘正在被蚕食。几何品牌定位与银河系列重叠，导致内部资源分散；睿蓝等子品牌尚未形成明确的市场认知。更棘手的是，在价格战此起彼伏的国内市场，吉利的定价策略和渠道效率都面临考验。
这种“出口狂奔、内销承压”的二元格局，是新管理层必须破解的第一道难题。淦家阅作为合并后吉利汽车集团的CEO，直接负责银河、中国星、极氪、领克四大品牌，他的首要任务，是在不牺牲利润的前提下，提升新能源在国内市场的占有率。
可能的路径已经清晰：渠道整合——几何并入银河，结束“左右互搏”；产品线精简——砍掉定位模糊的子品牌，集中资源打爆款；定价策略调整——在10-20万元主流市场，与比亚迪正面交锋；智能化差异化——用魅族Flyme Auto的车机体验，构建竞争壁垒。
但这些都是慢功夫。在比亚迪以“电比油低”的策略疯狂收割市场的当下，吉利需要更快的执行力。
安聪慧掌舵的吉利控股，面临三大战役。
第一战：智能化。 这是吉利最有可能实现超车的赛道。吉利与华为、Mobileye均有合作，自研的“浩瀚智驾”正在加速落地。更值得关注的是魅族Flyme Auto车机系统，在用户体验层面已获得不错口碑。相比之下，比亚迪的DiPilot系统相对保守，智能化体验并非其长项。如果吉利能在高阶智驾的量产落地和车机生态体验上持续领先，就有机会在智能化维度建立差异化优势。
第二战：高端化。 极氪是吉利手中的王牌。2024年，极氪已进入近30个国际主流市场，极氪001和极氪X在海外开启交付。吉利汽车对极氪的持股比例提高至62.8%，极氪则持有领克51%股份，两大品牌的目标是到2026年底成为年产销百万级的全球领先高端新能源汽车集团。但极氪的上攻之路并不平坦。比亚迪的腾势和仰望已形成完整的高端矩阵，理想、蔚来、问界也在30万元以上市场虎视眈眈。极氪需要解决品牌认知度和渠道覆盖的问题，同时避免与领克、沃尔沃产生内部竞争。
第三战：全球化。 这是吉利相对于比亚迪的先行优势。吉利的海外销售网络已覆盖76个国家，超过650家网点，在欧洲、东南亚、中东等市场均有布局。但比亚迪正在加速追赶——泰国工厂已于2024年7月投产，巴西、土耳其、匈牙利等地工厂也在推进中。新管理层需要平衡出口与内销的关系，防止“出海”成为掩盖国内问题的遮羞布。同时，汇率波动、贸易壁垒、本地化合规等风险，也在考验吉利的全球化运营能力。
安聪慧的“第一把火”已经点燃。他上任后，吉利控股设立了轮值总裁制度，由80后戴庆担任首任轮值总裁，直接向安聪慧汇报。这套制度设计借鉴了华为的经验，意在保证组织活力和决策效率。同时，淦家阅掌舵的吉利汽车集团，完成了银河、极氪、领克三大品牌的整合，“一个吉利”的架构从组织层面实现了闭环。
但架构只是骨架，执行力才是血肉。在价格战仍未结束、新能源渗透率突破50%、国内产能过剩、海外合规风险攀升的当下，吉利的新管理层走错一步，就可能满盘皆输。
李书福选择在巅峰期交棒，将权力让渡给安聪慧、淦家阅为代表的职业经理人团队，践行了他反复强调的“制度优于个人”的治理理念。但创始人的离去，从来都不是故事的终点，而是新叙事的起点。
安聪慧用了28年，从一名审计员成长为吉利二号人物；淦家阅用了超过20年，从财务岗走到CEO的位置。他们面前的市场，比李书福1997年闯入汽车业时更加残酷，也更加公平。
吉利在未来三年，最有可能在哪个赛道上追赶上甚至超越比亚迪？
