当奇瑞自研的孚祯8AT变速箱比采购外资同类产品成本降低30%时，传统汽车供应链的定价规则已被彻底改写。这款获得世界十佳变速器荣誉的产品，速比范围达到7.8，超越爱信8AT的7.5和采埃孚8AT的7.04，在120km/h时速下发动机转速仅1800rpm，比同款发动机匹配双离合变速箱时降低15%。更关键的是，整箱自重比同级进口8AT轻3-5kg，机械效率高达96%——这些数字背后，是中国汽车工业通过技术自研实现成本突围的系统性能力。
孚祯8AT变速箱采用液力变矩器+双行星排组合，输入轴扭矩承载能力达440N·m，通过铝合金壳体与紧凑行星排布局实现轻量化。其智能控制模块集成TCC扭矩控制与HHC坡道辅助功能，换挡平顺性优于外资竞品，实测顿挫感减少60%。这种技术突破的直接成果是制造成本的大幅优化，为奇瑞在终端市场的定价策略提供了充足空间。
比亚迪的垂直整合战略更具代表性。从刀片电池的自研自产，到电驱、电控系统的深度集成，比亚迪掌控着电动车70%的核心零部件自研自产。测算数据显示，比亚迪汉EV生产线成本仅15.15万元，其中刀片电池成本低至1.41万元，比外购方案便宜22%。通过CTB电池车身一体化技术，省去模组结构件，减少380个焊接点，电池包成本降低17%。
技术自研带来的成本优势不仅体现在初始采购环节，更体现在应对市场波动的韧性上。当碳酸锂价格从峰值近60万元/吨暴跌至10万元/吨以下时，比亚迪凭借自研自产的刀片电池，把降价红利全额转化为成本优势。有业内人士指出，制造业靠采购去挖成本实际上很有限，真正的成本创新是技术创新。在汽车行业，一款产品80%的成本是由设计决定的，而比亚迪通过技术创新实现产品设计优化，获得了同行不具备的成本优势。
中国汽车产业已形成五大区域性集群，各具特色：长三角凭借全产业链布局和国际化优势引领技术研发；珠三角依托消费电子转型和出口能力成为全球供应链核心；京津冀以政策驱动和氢能示范抢占新能源技术高地；成渝利用西部成本优势和锂电资源打造制造枢纽；中部地区通过传统车企转型和材料产业实现产能快速扩张。
长三角地区作为中国新能源汽车产业的核心集群，凭借完整的产业链、技术创新能力和政策支持，在全国占据领先地位。上海以高端整车和智能驾驶见长，浙江依托民营资本和零部件优势，江苏聚焦电池产业链，安徽则以低成本制造和政策扶持崛起。产业集聚效应使得零部件采购周期大幅缩短，物流成本显著降低，形成了外资品牌难以复制的效率优势。
珠三角地区同样展现出强大的供应链协同能力。广州依托广汽埃安、小鹏等企业实现传统车企转型，供应链完备；深圳以比亚迪、华为为龙头，科技赋能智能驾驶与电池技术；肇庆承接广深产业外溢，小鹏生产基地与宁德时代基地加速产能扩张。这种“短平快”的供应链布局，使国产车在响应市场需求变化时比依赖全球供应链的合资品牌更具灵活性。
2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，再创历史新高。这种规模效应进一步强化了本土供应链的成本优势，形成“规模扩大-成本降低-竞争力增强-规模进一步扩大”的良性循环。
当比亚迪年销量达到百万辆级别后，规模效应开始显着降低单车成本。2024年上半年，比亚迪汽车业务营业成本达1736.67亿元，按照161.30万辆计算，单车成本为10.77万元，较2023年同期下降18.35%；汽车业务毛利率达到23.94%，较2023年同期增长3.27个百分点。
研发投入的规模效应尤为明显。2024年上半年，比亚迪以201.77亿元的研发投入排名A股上市公司第一，但由于销量规模庞大，其单车研发成本为12508元，实现了有效的成本均摊。从2011年至今的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过了同期净利润，累计研发投入已接近1500亿元，但通过规模效应维持了投入与产出的良性循环。
吉利汽车同样受益于规模效应。2024年吉利汽车累计销量217.7万辆，同比增长32%。虽然2024年其单车成本上升至9.3万元/辆，但通过销量增长实现了整体盈利的提升。在汽车行业，靠的是规模效应赚钱，卖得越多，成本越低，利润自然而然跟上。
规模效应还带来了上下游议价权的增强。比亚迪凭借全球超300GWh电池产能，使刀片电池包成本逼近0.6元/Wh。以56.6kWh版本为例，电池系统成本较早期同容量产品节省近万元，这笔“省下来的钱”直接转化为终端产品的价格竞争力。
2025年比亚迪海外销量成功突破100万辆大关，乘用车及皮卡海外全年销售1049601辆，同比大增145%。海外市场的扩张进一步扩大了规模效应，使比亚迪在拿下中国汽车市场车企销量冠军的同时，稳稳蝉联全球新能源车市场销量冠军。
技术自研突破成本天花板，供应链优化提升效率，规模效应摊薄边际成本——这三重优势的叠加，使国产车从“价格战”转向“体系竞争”。当一款配备8AT变速箱的车型能够以令人惊叹的价格面市时，背后是整个中国汽车工业体系化能力的体现。这种能力不仅改变了市场竞争格局，更重新定义了消费者对“性价比”的认知。
你认为国产车成本控制的最大优势是技术自研、供应链还是规模效应？哪个环节最难被复制？
全部评论 （0）