比亚迪的阳谋：把网约车生意做成了“国家电网”

比亚迪的阳谋：把网约车生意做成了“国家电网”

王传福这盘棋，下得比所有人想象中都大。当同行还在为私家车市场卷价格卷配置时，比亚迪默默甩出“领汇”这张牌——专攻网约车、出租车、公务车的B端品牌。表面看是给网约车司机提供耐用便宜的车，内里却藏着一条通向能源生态的隐秘通道。

2月2日领汇低调亮相，没发布会没明星，连官网都朴素得像政府招投标网站。但翻开它的技术清单：刀片电池、CTB车身、智能温控全数保留，只是砍掉花哨内饰和语音助手。这分明是拿着C端的技术家底，对着B端市场做“精准简配”。有网约车司机算过账：“普通电动车半年换次电池肉疼，领汇要是真能把电池寿命做上去，停运损失降下来，我们肯定买单。”

但比亚迪的野心远不止“卖车”。领汇注册在陕西，紧邻西安工厂。这里未来不仅是生产基地，更可能成为辐射全国的B端运维中心。更关键的是，领汇很可能沿用比亚迪商用车的标准电池包和快速换电接口。这意味着什么？意味着未来比亚迪的储能站、充电网络都能被整合进这个体系。当别人还在纠结充电桩数量时，比亚迪已经默默布下一张“车-站-网”联动的能源大网。

有业内人士点破：“2025年网约车新能源比例已超58%，北上广深都在清退燃油出租车。到2026年基本是新能源专营的天下。比亚迪这时候用领汇卡位，三年内吃到15%的B端份额，五菱、奇瑞这些老玩家直接压力拉满。”而比亚迪选择自建销售服务体系，不和滴滴等平台贴牌合作，更显出其掌控全链路的决心——车队不再是散兵游勇，而是被标准化管理的“能源终端”。

这套打法背后，是王传福一贯的“阳谋逻辑”。就像应对欧盟反补贴调查，比亚迪提前在欧洲建厂、搞分销，直接把贸易壁垒踩成跳板。如今在国内，领汇看似切走的是网约车市场的蛋糕，实则是在为未来车辆运营生态铺路。当大多数车企还在纠结“怎么把车卖更多”时，比亚迪已经在思考“怎么让车成为能源网络的一个节点”。

这种升维打击，让传统B端玩家措手不及。有出租车公司负责人吐槽：“以前买车比价格、比售后就行，现在得考虑能不能接入换电网、电池衰减数据是否透明——比亚迪这是把运营车辆做成了‘订阅制’服务。”而滴滴等平台也面临抉择：是继续依赖车企，还是亲自造车？当比亚迪把运力、能源、数据全都抓在手里，出行平台的话语权正被悄然稀释。

领汇的亮相，看似低调，实则是比亚迪从“车企”向“移动能源服务商”转型的关键落子。当别人还在卷配置时，王传福已经在下一条赛道上埋好了管线。这场战役的终局，或许早已不是谁卖的车更多，而是谁掌握了能源流动的密码。