你的新能源车中控屏能放视频，这个便利功能正在悄悄杀死路上的人。
开上新能源车，最舒服的感受之一就是那块大屏幕。不仅能导航、听音乐，还能看视频、玩游戏。坐在驾驶座上，轻轻一点就能打开综艺或短视频，感觉像把客厅搬进了车里。但——你有没有想过，当驾驶员的眼睛黏在屏幕上时，这辆车和一个盲人开的没什么区别？
这不是夸张。当前市面上的新能源车，大多数允许驾驶员在行驶中手动关闭"行车娱乐限制"，继续看视频。智己、极氪、理想、零跑、岚图——这些热门品牌都给了你这个选择权。只要你够胆，按个按钮就行。蔚来的做法更绝对一些，直接强制禁止行驶中播放视频，但这毕竟是少数派。
大多数人开始时还有点理性，但时间长了，人的侥幸心就出来了。反正是自动驾驶，反正是智能座舱，反正就堵车五分钟，看一眼屏幕应该没事吧？这个"应该"，就是问题所在。
根据《道路交通安全法实施条例》，驾驶时观看电视是明确禁止的。可现实是，执法部门很难界定你到底在干什么。你说我在看导航，执法怎么证明你在看视频？这个法律空白，被车企和驾驶员默契地钻了空子。
每年的交通事故数据都在说一个故事，但很多人没听进去。分心驾驶导致的事故比例在上升，其中不少就涉及对车载娱乐功能的沉迷。一个驾驶员如果把注意力分给屏幕哪怕三秒钟，在时速100公里的情况下，车已经往前跑了80多米。这80多米，足够发生一场悲剧。
问题的根源在哪？一方面是法律层面的滞后性。法律写的是"观看电视"，但现在的中控屏早就超出了传统电视的范畴。这个语言的模糊性，让监管陷入了尴尬。另车企在功能设计上的自由度太大了。给不给权限、怎么限制，全凭企业自己的良心。而利益驱动下，很多车企把更丰富的娱乐功能当成了销售卖点，对安全防线的重视程度反而降低了。
高级辅助驾驶的普及，进一步加剧了这个问题。越来越多人觉得，既然有自动驾驶在，我就可以放心地分心。殊不知，现有的辅助驾驶技术还远远达不到完全自动驾驶的水平。你可能以为自己把控制权交给了机器，实际上机器随时可能出错，而你早已反应不及。
有个细节很能说明问题。某些车企的"行车娱乐限制"功能，能被驾驶员一键关闭，甚至可以设置成"不再提醒"。这意味着什么？意味着系统本身就在变相鼓励你去关闭这个限制。每次提醒都像一道防线，但如果驾驶员能轻易推倒这道防线，那这道防线形同虚设。
有人说，这是成年人的自由和责任。你可以选择看视频，也要承担看视频的后果。这个逻辑听起来公平，但问题是，你看视频的后果往往不是你一个人承受的。隔壁车道的家庭、对向来的行人、你车上的乘客——他们都得为你的不专注买单。
行业内有声音在呼吁改变。专家们说得很清楚：需要加强法律监管，同时要求车企用技术手段真正强化限制。不是给驾驶员一个虚假的选择权，而是从源头上就堵死不该有的功能。还有建议提到，要加装驾驶员状态监测系统，实时检测驾驶员的注意力方向。如果眼睛离开路面太久，系统立即报警。
蔚来的强制限制，虽然可能引起一些用户的不满，但从安全的角度这是负责任的做法。当企业和用户的利益对立时，生命安全必须是优先级最高的选择。这不是小气，而是担当。
但即使有了技术限制，问题也不会完全解决。因为还有另一个层面的分心——乘客的干扰、来电来信的诱惑、甚至是无聊时想刷一下屏幕的本能冲动。这些都需要驾驶员本身的自律。而自律，往往在便利面前最容易崩塌。
现在的情况就是这样一个死循环：车越来越智能，功能越来越多，驾驶员越来越容易分心，事故风险越来越高。车企在追求座舱体验的创新，却没有同步强化安全防线。消费者被丰富的功能吸引，却低估了风险。执法部门想管但找不到好办法。整个系统都在朝着危险的方向滑行。
有没有办法扭转？有，但需要多方面的协力。
首先是法律层面。不能再让"观看电视"这个表述继续模糊下去。应该明确界定，任何可视化的娱乐内容——包括视频、游戏、甚至某些交互式应用——在行驶过程中都是禁止的。对执法方式也要创新，引入行车数据的监测和追溯，让违规行为有迹可循。
其次是车企层面。不要给驾驶员"关闭限制"的权限。强制约束，才是真的保护。配备驾驶员状态监测系统，实时了解驾驶员的注意力。如果检测到危险分心，系统不仅要警告，还要强制降速、强制关闭娱乐功能。这听起来可能有点强硬，但比起一场车祸，这点"强硬"算什么？
再次是教育和文化层面。得让驾驶员真正理解分心驾驶的危害。不是口头说教，而是通过数据、案例、甚至模拟体验，让危害可感知。很多人之所以敢在行驶中看屏幕，本质上是低估了风险。改变认知，才能改变行为。
还有一个容易被忽视的点：车企的责任认定。如果一个驾驶员因为在行驶中使用你的娱乐功能而发生事故，车企该不该承担责任？这个问题很敏感，但绕不开。如果法律明确了车企的责任，那强制限制就不再是"为了用户好"的劝告，而是"为了自己好"的硬性要求。
目前的状况让人有点无奈。蔚来在强制限制上的坚持，某种程度上是在为整个行业趟路。但如果只有蔚来这么做，其他品牌反而可能因为"更自由"而获得市场优势，这就成了一个逆向淘汰。行业需要有共识，需要有底线。
我注意到，随着新能源车的普及，关于"智能座舱应该有哪些功能"的讨论越来越多。大家都在争论屏幕大小、分辨率、操作流畅度。但很少有人问一个更基础的问题：这个功能应不应该有？如果有，怎么确保它不会杀死人？
这个问题没有简单的答案。因为在安全和便利之间，永远存在冲突。我们希望技术让生活更舒服，但当舒服和安全对立时，舒服得让步。这是个硬道理。
有人可能会说，高级驾驶员反应快，一边看屏幕一边开车没问题。这是自信过度。研究证明，分心驾驶对所有人都有影响，包括职业驾驶员。你的大脑在处理两个任务时，必然会削弱对其中一个的注意力。你以为自己在游刃有余地切换，实际上你正在用时间换风险。
现在的新能源车市场，竞争已经进入到座舱体验的比拼。谁的屏幕更大、功能更多、交互更酷，谁就能吸引更多消费者。这种竞争本身没有问题，但如果为了竞争而牺牲安全，那就有问题了。
一个真正负责任的车企，应该在座舱功能的丰富性和驾驶安全性之间找到平衡。不是非此即彼，而是有智慧地设计。可以在停车时提供完整的娱乐功能，行驶中逐步限制。可以根据驾驶场景动态调整，高速路比城市路的限制更严格。可以让驾驶员主动设置自己的"专注模式"，一旦启动就无法关闭，直到停车。这些都是技术上可以实现的办法。
但现实是，大多数车企还在走简单粗暴的路线：给你功能，给你选择权，出了事算你的。这种态度，说白了就是把风险转移给了用户。
如果你现在开着一辆新能源车，可能会发现有时候系统会提示"前方道路拥堵，是否启用视频播放？"这个设计听起来很贴心，但实际上是在诱导你看屏幕。系统知道你堵车时无聊，所以帮你降低了看屏幕的心理障碍。这叫什么？这叫助纣为虐。
改变需要从每个环节出发。法律要跟上技术的步伐，车企要把安全放在第一位，用户要有清晰的认知。这三个条件缺一不可。现在的情况是，三个条件都还差得很远。
你可能在想，反正我开车就不看屏幕，这问题不是我的责任。但问题是，你无法控制别人。路上的其他驾驶员可能都在看屏幕，而你无力阻止。你能做的，只有保持警惕，为别人的不负责任留出余量。这很无奈，但这就是现实。
最后要说的是，这个问题反映的更深层问题是：在技术赋能和人性约束之间，我们常常选择了前者而忽视了后者。我们太相信技术能解决一切，却忘了最大的变量永远是人。一个不专注的驾驶员，配上再先进的自动驾驶，也救不了。
真正的改变必须从承认这个事实开始：没有绝对安全的系统，只有足够谨慎的人。而要让驾驶员足够谨慎，需要法律的强制、技术的约束、以及内心的自律三管齐下。
现在还有机会。如果行业能在这个阶段形成共识，强制约束行车中的娱乐分心，就能在安全和创新之间找到平衡。但如果继续让每个车企自行其是，让每个驾驶员自作聪明，那路上的风险只会越来越高。
你的新能源车会越来越智能，但智能本身不会让你更安全。真正的安全，来自于对风险的尊重和对自律的坚持。现在是时候重新审视这个问题，用一个清醒的声音，说出那句该被铭记的话：有些便利，不值得用生命去换。
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