告别内耗的荣威与MG，这次是真翻身还是又一次口号狂欢？-有驾

3月中旬，上汽乘用车在2026年春季媒体沟通会上，荣威与MG双品牌全年产品规划与战略蓝图正式对外披露。

从纸面规划来看，双品牌终于理清了差异化定位的核心命题，告别了过往多年内部同质化内卷的内耗老路，单论战略方向，几乎挑不出结构性硬伤。

不过在我看来，脱离企业真实处境与行业竞争格局谈战略，终究是空中楼阁。只有剖开两个品牌各自的发展困局，挖透问题的本质，才能看清这场战略发布里，哪些是真正的破局机会，哪些是难以跨越的行业天堑。

荣威：先站稳，再谈向上

2026年是荣威成立20周年，按理说正是该风风光光“庆生”的时候。可现实是，这个曾经的“自主之光”，如今更像一个迷失了方向的中年人。

有过高光，但太久没再发光。

回顾过去，荣威确实辉煌过。2006年荣威750以25万级定价杀入中高端市场，让中国品牌第一次在高处有了姓名。

2016年的RX5更是开创了“互联网汽车”这个品类，靠斑马系统一炮而红，风光无两。但问题是，这两次“踩中风口的成功”，都没能沉淀成品牌的护城河。

高光之后，是更长的沉寂。

我始终觉得困住荣威的，从来不是缺少高端化的口号，而是三次关键战略摇摆留下的深层后遗症，以及品牌核心竞争力的持续流失。

第一：品牌定位反复调整，导致既没能守住基本盘，也没能真正进入高端市场。

多年来，高端化始终停留在口号层面，缺乏持续的产品支撑。消费者对荣威的认知，至今仍停留在“亲民家轿”的印象中。而它原本占据优势的主流家用市场，因为产品迭代缓慢、定位模糊，逐渐被竞争对手蚕食。

第二：先发优势没能转化成技术护城河，品牌核心标签彻底褪色。

荣威曾是互联网汽车的开创者，但后续技术跟进严重掉队。当行业进入AI智驾、全域智能时代，荣威既没在智驾形成壁垒，也没在智能座舱延续优势。当“智能化先行者”的光环被消耗殆尽，荣威在消费者心中，就变成了一个 “没有核心卖点、没有技术标签” 的中庸品牌，在同质化竞争中彻底失去了辨识度。

第三：高端化与基本盘的关系处理错了，陷入“高不成低不就”的尴尬。

高端转型从来不是空中楼阁，它需要稳定的销量、扎实的口碑、持续的盈利做支撑。就拿丰田来说，正是有卡罗拉、凯美瑞的基本盘，才有了雷克萨斯的高端突破。而荣威当前的市场体量，根本撑不起直接冲击20万以上高端区间的野心。如果连主流家用市场都守不住，盲目冲高，最后只会两头落空。所谓的AI原生高端系列，也难免沦为新的营销噱头。

好在这次沟通会上，荣威终于提出了“先向前、再向上”的思路，走“主流打底+高端突破”的双线策略。这个逻辑是对的，但能不能真的沉下心来做，才是关键。

2026年要推7款新车，数量不少，但如果只是把“高端”当包装，产品力、技术力、品牌力这些老问题不解决，那这20周年，恐怕只会是又一次“高不成低不就”的循环。

MG：全球市场的荣光与国内市场的裂痕

与荣威的困境截然不同，MG这个百年运动品牌，当下正处在“一半海水，一半火焰”的分裂状态中。

海外市场，MG 早已成为中国汽车出海的标杆：欧英市场累计交付破百万，在东南亚、澳大利亚多个市场稳居中国品牌销量第一。

国内市场，MG4连续5个月销量破万，在比亚迪垄断的纯电家轿市场杀出一条血路。

但光鲜成绩的背后，是MG无法回避的两大核心死穴：一是国内外市场发展严重失衡，“墙内开花墙外香”的局面始终未能改变；二是品牌销量过度依赖MG4单一爆款，爆款持续性存疑，整个品牌的发展根基异常脆弱。

在我看来，MG 的核心问题，从来不是产品力不足，而是品牌价值的错位与国内市场体系的短板。

首先，国内市场根基不稳，本质上是品牌定位的模糊与品牌资产的浪费。

MG在海外市场的成功，核心在于它精准的品牌定位,那便是“拥有百年英伦基因的中国运动汽车品牌”。但在国内市场，MG始终没有讲清楚自己是谁，消费者既不知道它在海外市场的辉煌战绩，也对它的百年运动基因没有感知，只知道它是一个主打年轻化的自主品牌，在长安UNI、传祺影豹、领克等一众年轻化品牌中，毫无辨识度。