2025年初，起亚突然将奕跑的裸车价直接拉到5.88万元，这款本来售价在七万左右的小型SUV一下便宜了上万，还推出“一口价”模式——不议价、不加装、不忽悠。一来价格亲民，二来省掉了讨价还价的耗时耗力，当月销量立刻飙升，成了少数还能热销的合资小型SUV之一。
我有个朋友，刚工作两年，今年一月入手了这辆车。之前，他每天上下班要么挤公交，要么打车，时间被死死绑住。有了奕跑后，他笑说生活像突然松了一条紧绷的橡皮筋——随时想出门就能开走。油耗实测百公里六升左右，加满一箱油跑个六百七百公里轻轻松松，每月油费不到300块。他没怎么提那些花哨的科技功能，只总结了三个词：“能开、不容易坏、价格便宜”，对他而言，这就是全部的需求。
当然，车也有短板。后排空间对身高超过170的男士来说有点局促，腿伸不开；高速超车需要提前几十米加油门；新车刚到时带点气味，不过通风几天就好了。但朋友一点都不后悔，因为这车本来就不是用来满足全家出行的，“日常代步够用”这四个字成了他的核心评价。
同价位中，国产车看起来更“聪明”——屏幕大、支持手机互联、还有倒车影像，但保值率偏低，三年后可能只剩一半价格。奕跑虽然配置简洁，却挂着起亚的牌子，享有终身质保，发动机沿用现代i10的老平台，维修经验多、配件便宜、故障少。到了2025年初，大众和丰田的小型燃油车基本都停产了，起亚成了少数仍坚持卖燃油小车的合资品牌。
有人担心这种策略风险大，单车利润几乎没有，厂家没给4S店额外补贴，有些地方保养速度慢了、服务缩水了。年轻人对合资品牌早已不再盲目，但真要买车，又怕维修成本高、担心小毛病频发。奕跑不是电动车，没有海鸥、缤果那样的低价+新潮组合去抢占市场，它的打法更像是老朋友的稳步陪伴。
乘联会数据显示，2025年开年前两个月，奕跑销量比去年同期增长了187%。它不是靠高配置取胜，而是踩在了“够用就好”的节奏线上——车不大，用户需求却很实在；价格不高，可选的余地有限。在这个油车迅速收缩、电车潮水涌来的时代，它用简单的方式告诉人们，有时候，朴实才是最好的答案。
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