这两年方盒子造型的SUV扎堆出现，但能把价格压到10万左右、还给出混动四驱选项的，27款北京越野BJ30算是其中不错的一款车型，借这次机会把燃油和混动两套动力都过一遍，聊聊这台车在日常通勤、周末露营、偶尔跑跑非铺装路面这些真实场景里的表现。
先看外形。BJ30旅行家延续了北京越野的方盒子语言，4730mm的车长、1910mm的宽度、1790mm的高度，轴距2820mm，前后轮距分别是1625mm和1635mm。这个尺寸放在紧凑型SUV里属于偏大的那一档，尤其是1910mm的车宽，让整车看起来挺敦实。车头是北京越野家族式的五孔格栅造型，做了黑化处理，搭配矩形的LED大灯，日间行车灯是标配。侧面线条很直，车顶行李架全系标配，这是方盒子车型的加分项，后期加装车顶筐、车顶箱都很方便。
坐进车里，第一眼看到的是10.25英寸全液晶仪表加15.6英寸中控屏的组合。车机芯片是高通骁龙8155，这套硬件在10万级车型里算得上厚道，系统响应比较跟手，导航、影音、车辆设置这些常规操作没有卡顿。中控屏下方保留了部分实体按键，空调控制是触控+物理拨杆的组合，开车时盲操作不算费劲。方向盘是全系皮质包裹，支持上下前后四向调节，高配车型带加热功能。换挡机构是电子挡把，造型比较小巧。
车机系统支持4G车联网和整车OTA升级，手机互联映射支持原厂原机和HUAWEI HiCar。语音识别是双音区唤醒，支持免唤醒、连续对话和"可见即可说"，唤醒词是"北京北京"。实际用下来，调节空调温度、开关车窗、导航去某地这些指令识别率不错，但方言口音重的时候偶尔会误触发。
以我1.75米的身高来看这台车的空间。前排座椅调到合适位置后，头部离车顶还有一拳多两指的余量，横向空间因为1910mm的车宽显得很宽裕，肘部不会顶到门板。坐进后排，腿部空间有两拳出头，地板接近纯平，中间乘客的脚有地方放。头部空间一拳左右，因为车高1790mm，坐姿偏高，视野不错。七座版是2+3+2布局，第三排更适合儿童或短途应急，成年人长途乘坐会比较憋屈，这一点在选七座版前要有心理准备。
座椅材质全系是仿皮，主驾支持前后、靠背、高低电动调节，高配车型副驾也支持电动调节，主驾带腰部支撑和座椅记忆。前排座椅加热是全系标配，通风功能从进阶版开始配备。座椅填充物偏硬，包裹性中规中矩，长途驾驶腰部的支撑还算到位，但坐垫长度对大腿的承托一般，1.8米以上的乘客跑长途可能会觉得腿窝有点悬空。后排座椅靠背角度可调，能找到一个比较舒展的坐姿。
后备箱常规容积是1496L（后排放倒后），这个数据在紧凑型SUV里属于上游水平。日常购物、放两个24寸行李箱很轻松；自驾游时把后排座椅40:60放倒，能塞下帐篷、睡袋、折叠桌椅和车载冰箱这一整套露营装备；如果是四口之家周末去郊外，后备箱深度和开口高度都够用，加上车顶行李架的拓展能力，装载自行车、皮划艇这类大件也不在话下。
燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，型号A156T2H，最大功率138kW（188马力），最大扭矩305N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，前置前驱。这台机器的参数在1.5T阵营里属于中上水平，实际驾驶起步阶段因为有涡轮迟滞，踩下油门会有不到半秒的动力酝酿，转速过了1500转之后扭矩释放比较明显，305N·m的最大扭矩平台从1500转一直延伸到4250转，城市里中低速跟车、超车都比较轻松。7挡双离合在低速蠕行时有轻微的换挡感，2挡降到1挡的时候偶尔能察觉到一丝顿挫，但不影响舒适性。高速上80到120km/h的再加速能力够用，深踩油门降挡积极，发动机噪音会有点明显但还在可接受范围。WLTC综合油耗8.06L/100km，七座版因为整备质量增加到1660kg，油耗是8.2L/100km。加92号汽油，60L油箱满油理论续航700公里出头，跑长途服务区加油间隔不算频繁。
混动版的逻辑完全不同。发动机换成1.5T混动专用型号A156T2H-H1，采用了米勒循环和VGT可变截面涡轮，热效率41%，最大功率116kW（158马力），最大扭矩235N·m。真正的主力是前后双电机，前电机130kW/315N·m，后电机70kW/135N·m，电机总功率200kW（272马力），总扭矩450N·m，系统综合功率301kW，综合扭矩685N·m。变速箱是混动专用DHT，进阶版是2挡DHT，高光版是1挡DHT，驱动形式是适时四驱。
开起来最直观的感受是，混动版的低速响应比燃油版利索很多。起步阶段由电机驱动，没有任何涡轮迟滞，电动车那种瞬时扭矩输出的感觉很明显，市区里跟车、并入主路都很轻松。2挡DHT在高速巡航时会升入2挡，发动机转速压得比较低，NVH表现比燃油版好一些。WLTC综合油耗6.45L/100km，比燃油版每百公里省1.61L，51L油箱满油理论续航接近800公里。电池是欣旺达的三元锂电池，容量1.83kWh，属于不插电的HEV混动，不能外接充电，电池的作用是辅助起步、加速和低速工况，在红绿灯起步、高架匝道汇入这些场景下帮发动机减负。这种思路的好处是不改变用车习惯，不用找充电桩，但能实打实地省油，同时还白送了一套四驱系统。
底盘部分值得多聊几句。BJ30旅行家全系采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，承载式车身，电动助力转向。调校风格偏硬朗，路感反馈比较清晰。日常在城市铺装路面行驶，细碎的震动会传递到方向盘和座椅上，但不是那种让人不舒服的颠，更像是在告诉你路面是什么状态。过减速带的时候，悬挂的前段有一定吸收，但后段回弹偏快，后排乘客能感觉到比较干脆的一下冲击，过滤得不算彻底。跑坑洼路面时，悬挂的整体性不错，没有松散的异响，车身刚性给人信心。
高速入弯时，底盘的支撑性是比较到位的，侧倾控制得不错，以紧凑型SUV的标准来看算偏运动化的调校。方向盘的指向性中规中矩，中间虚位不大，回馈力度随速增益自然，跑高速不会发飘，但在山路连续弯道里，方向盘的沟通感不算细腻，更多是给你一个稳定的转向比例，而不是精准的路面反馈。高速行驶时的路感偏清晰，方盒子造型带来的风噪在A柱附近会比较明显，尤其车速超过100km/h之后，风声会逐渐盖过胎噪，这是方盒子车型的共性，听个广播、开个音乐基本能盖住。
作为一台有着轻越野属性的SUV，BJ30旅行家的通过性参数值得一提：满载最小离地间隙215mm，接近角25°，离去角30°，纵向通过角21°。这套数据放在承载式车身的紧凑型SUV里算不错的，比一般的城市SUV强。混动四驱版因为有前后双电机组成的适时四驱，再加上电子限滑，面对泥路、雪坡、营地非铺装路面这些场景，脱困能力明显好于前驱的城市SUV。但需要说清楚，它是承载式车身，不是非承载式硬派越野，没有低速四驱、没有差速锁，遇到交叉轴、岩石攀爬、沙漠冲坡这种重度越野场景，它搞不定，定位就是"轻越野"——周末去郊外露营、跑跑非铺装的林道、雪天出门买个菜，这套底盘和四驱是够用的。驾驶模式方面，燃油版有运动、经济、舒适、雪地四种，混动版在此基础上多了越野模式。
辅助驾驶和安全配置方面，BJ30旅行家全系标配了L2级辅助驾驶，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、前方碰撞预警、主动刹车、盲区监测、倒车车侧预警、DOW开门预警等。传感器配置从高配到低配有梯度：标准版是4个车外摄像头、4个超声波雷达；进阶版和高光版是5个车外摄像头、8个超声波雷达、2个毫米波雷达；混动版则是6个车外摄像头、10个超声波雷达、2个毫米波雷达。360°全景影像带透明底盘功能全系标配，对这么一台车长4730mm的方盒子来说，窄路会车、停车入库时画面清晰度够用，畸变控制也还可以。
整体开下来，BJ30旅行家给我的感觉是一台把"轻越野"和"家用"做了务实平衡的10万级SUV。它没有盲目堆砌硬派越野的装备，而是用方盒子的造型、215mm的离地间隙、混动四驱这套组合，精准对接了那些平时在城市通勤、周末想往山里跑一跑的家庭用户。燃油版适合年里程不长、预算敏感的用户，混动版适合每天通勤距离长、又想要四驱能力的用户。
