没有告别，没有致敬，捷豹燃油车就这样消失了

如果不是捷豹车主俱乐部的自发记录，很多人可能根本不会意识到：
捷豹的燃油时代，已经悄无声息地结束了。

12 月 19 日，英国索利哈尔工厂，下线了最后一辆捷豹 F-Pace。
没有发布会、没有致敬视频、没有一句“感谢陪伴”，甚至连一条官方社交媒体动态都没有。

而这辆车，不只是 F-Pace 的终章，
它还是捷豹品牌史上，最后一辆燃油动力车型。

一个拥有百年历史的豪华品牌，就这样，把一个时代按下了“静音键”。

一、F-Pace 的下线，不只是停产一款车

从商业角度看，F-Pace 只是捷豹旗下一台 SUV。
但从品牌维度看，它意义非凡。

这是捷豹第一款真正意义上的 SUV，
也是捷豹近十年来最成功、最走量的一款车型。

在燃油车逐渐式微的年代，F-Pace 承担了太多现实责任：

撑销量

撑经销商

撑品牌曝光

而现在，它成了最后的燃油符号。

二、低调到近乎冷漠的“告别”，才最刺眼

最让人唏嘘的，并不是燃油车停产本身，
而是捷豹对这件事的态度。

没有官方新闻稿

没有历史回顾

没有“致敬经典”

这不像一次战略转型，
更像是一次仓促的切割。

最终，是捷豹爱好者俱乐部站了出来，确认了这一历史节点，并披露了细节。

三、黑色 F-Pace SVR，其实是一次隐秘的致敬

最后一辆下线的车型，是一台黑色 F-Pace SVR。

这个选择并不随意。

黑色，是为了致敬捷豹历史上的另一位“告别者”——
末代 E-Type。

当年 E-Type 的停产，同样象征着一个黄金时代的终结。

捷豹显然明白这一切的象征意义，
却选择只在细节中表达，而非公开宣告。

四、捷豹现在最大的问题：它到底想成为什么？

捷豹的困境，并不在于“转向电动”，
而在于转型路径极度模糊。

停产所有在售车型

市场上出现长时间“空窗期”

把未来押在一款高价纯电 GT 上

这是一次极其激进、甚至危险的策略。

当年保时捷靠电动化成功，是建立在强大燃油产品线之上；
而捷豹，却是在清空一切后，重新下注。

五、那台“救命”的纯电 GT，真的能扛住吗？

捷豹的希望，全部押在一款尚未量产的电动 GT 身上。

它源自 Type 00 概念车，参数确实惊人：

续航接近 700 公里

15 分钟补能 300+ 公里

最高或接近 1000 马力

从纸面数据看，它足够“炸裂”。

但问题在于：
市场是否还愿意为捷豹的“豪华电动跑车”买单？

在保时捷、特斯拉、蔚来、路特斯、甚至中国品牌都已站稳脚跟的当下，
捷豹并没有太多犯错空间。

六、真正消失的，是捷豹曾经的性格

燃油车停产，并不意味着技术失败。
但捷豹的问题在于——

它还没来得及把“性格”完整地迁移到电动时代。

那种英伦式的优雅

那种机械与艺术的结合

那种不追求最大公约数的坚持

这些，都在战略摇摆中被逐渐稀释。

结语：时代落幕很正常，遗忘才最残酷

燃油车终结，是汽车工业的大势所趋。
但一个品牌如何告别过去，往往决定了它是否配得上未来。

捷豹选择了最冷静、也最残酷的一种方式：
不告别，直接翻页。

最后一辆 F-Pace，已经被收入捷豹-戴姆勒遗产信托基金，成为展品。
而真正需要被珍藏的，
或许是捷豹曾经那段，独一无二的灵魂。