2025年的日本车市，终于从前两年的低迷中抬起了头。日本汽车工业协会的最新数据表明，这一年全国新车销量达到了456.58万辆，比上一年增长了3.3%。不少人把这归功于此前因认证造假而陷入麻烦的部分车企，比如大发，开始慢慢回血。不过别高兴太早，六年没有突破500万辆的现实，像一片阴云，依然笼罩着日本本土市场。
具体到车型，家用乘用车的存在感依旧最强，销量383.64万辆，同比涨了3.0%。不过里面的门道挺多，170.01万辆的普通乘用车还下降了3.2%，反而小型乘用车和微型乘用车都涨了8%以上。视觉上，小街窄巷里那些小车多了些颜色鲜亮的新款，挺醒目的。商用车也有起色，总计卖了72.94万辆，涨了4.8%，但大型客车和小型客车的表现就像一冷一热一个猛涨，另一个下滑。
日子过得比较坎坷的就是日产了。整年卖出403,105辆，同比猛掉15.2%，这已经是连续两年下滑，而且市场占有率还跌到了9%，这是自1993年以来第一次降到个位数。说到底，还是产品更新太慢。你他们最畅销的小型车Note，自2021年出了一款高端版Note Aura之后，就没有动过大刀，等于三年没换脸。熟悉日产的人可能会明白，当你走进展厅，隔着玻璃看那熟悉的前脸时，有种停留在过去的错觉。
财务报告更是给了日产当头一棒2025上半财年营收5.58万亿日元，同比少了6.8%；更糟的是，从去年的净赚192.23亿日元变成了亏损2219.21亿日元。触觉上，这像是手里刚捂热的钱，一下子被风吹散了。于是，横须贺的追滨工厂停了整车生产，湘南工厂转去做零部件，横滨的总部大楼也忍痛卖了970亿日元。这些动作摆明了是一种“自救”，但里面的无奈，不用细想都能感到一丝寒意。
未来呢？日产给自己的年度目标下调到了44.5万辆，比最初少了1.5万，可前三财季才完成了六成多。新款聆风纯电和新款Elgrand能不能带来转机，谁都不敢打包票。我倒是好奇，等到新车进店那天，会不会有人闻着座舱里淡淡的新车味儿，就下了订单。
相比之下，铃木在2025年稳住了阵脚。总销量72.9万辆，小涨1%，在K-Car市场依旧是头把交椅，市占率34.1%。虽然568,547辆的K-Car销量略跌，但铃木依旧压过了大发和本田。你要是在日本街头转悠，Spacia、Hustler、小方盒造型的Wagon R，还有个头娇小的Alto，几乎隔十几米就能看到一辆。有意思的是，吉姆尼这种硬朗的越野小钢炮和Every Wagon这类实用小车，销量也都不差，甚至有的涨幅超过两成。
而真正的老大哥丰田，则坐稳了王座。2025年一共卖掉1,413,632辆，占了日本市场的三分之一以上。尤其是皇冠，今年正好70岁生日，丰田还为它搞了一个家族化矩阵从传统的三厢轿车，到跨界的Crossover，再到运动味十足的Crown Sport，还有新推出的Crown Estate，像是把不同性格的人都请来了一个大家庭聚会。春天那阵子，我去看过一辆特别版“THE 70th”，阳光照在漆面上，反射出一种不刺眼的金属光泽，让人忍不住多看几眼。
这一年里，丰田为皇冠的不同版本陆续推出纪念款四月是Crossover RS和Z，七月到十一月陆续有轿车、运动版、Estate的纪念车。价格不算便宜，可见到实车的时候，那种厚重感和细节质感，还是会让有情怀的人心动。就算不买，坐进驾驶位里，手摸到方向盘上细腻的皮纹，也会生出一种“这才叫车”的感受。
回过头看2025年日本的车市，有品牌努力冲出低谷，有品牌稳扎稳打，还有的在大踏步庆生、扩展家族。只是，无论是哪种状态，市场整体的500万辆门槛，依旧成了一道难啃的骨头。就算你是老牌巨头，也得小心翼翼去感受消费者的脉搏。
我一直在想，假如你是日本的本土用户，你会为情怀多花点钱，还是为了实用和价位去选一辆看着普通的小型车？有时情感和理性之间，就隔着展厅里那一瞬间的心动。你呢，会站在哪一边？
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