一台卖14万多的车，加速比百万超跑还快？2026款极氪X真的做到了。 限时起步价14.58万，顶配不到17万，就能买到一台官方零百加速3.69秒的SUV。 它比很多挂着“RS”或“M”标的高性能燃油车都要快，直接把“性能”二字的门槛拉到了普通工薪阶层触手可及的范围。它没有因为低价而在续航和智能上缩水，全系标配高阶智能驾驶，续航照样能跑到500公里以上。
2026款极氪X的定价策略堪称简单粗暴。 它的官方指导价定在15.58万元到17.58万元，但厂家直接给出了一个“限时优惠价”，把门槛压到了14.58万元。 以往这个价位，消费者面对的多是比亚迪元PLUS、埃安AION Y这样主打家用实用的车型，或者是一些合资品牌的入门级燃油SUV。 极氪X带着无框车门、隐藏式门把手、3秒级加速和全套智能驾驶硬件进来，相当于在一个传统赛场里，突然放进来一个规则破坏者。
底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校风格明显偏向运动。 在过弯时，车身侧倾抑制得很好，能给驾驶者足够的信心。 但相应的，为了这种操控感，悬挂对路面细碎颠簸的过滤会稍微直接一些，经过减速带时，后排乘客的颠簸感会比较清晰。
续航方面，极氪X提供了不同的电池包选择。 采用61.47度磷酸铁锂电池的版本，CLTC续航里程为530公里；采用66度三元锂电池的版本，续航为512公里。 这里有一个有趣的细节：电池更大的版本续航数字反而略低，这主要是因为双电机四驱系统能耗更高，以及可能更偏性能的轮胎配置所致。 充电效率是它的强项，在快充桩上，电量从10%充到80%最快只需要15分钟，也就是一杯咖啡的时间。
智能驾驶是2026款极氪X另一个全系无差异的亮点。 它标配了包括1个激光雷达、11个高清摄像头在内的全套传感器，芯片采用Mobileye EyeQ5H。 这意味着即便是14.58万的最低配车型，也具备实现高速导航辅助驾驶的能力。 在实际功能上，车辆可以完成自动跟车、车道保持、打灯自动变道，甚至自主进出匝道。 自动泊车功能可以识别超过100种类型的车位，包括狭窄的侧方位，这对新手司机尤其友好。
它的车身尺寸长宽高分别是4450毫米、1836毫米和1572毫米，轴距为2750毫米。 从外部看，它属于紧凑型SUV，但得益于纯电平台较短的前后悬设计，其内部轴距占比很高。 实际坐进车内，前排空间非常充裕，设计也充满了巧思。 中控台是一块14.6英寸的屏幕，但它不是固定的，可以通过手势控制滑移到副驾正前方，方便副驾乘客操作娱乐系统。 驾驶员前方则配备了24.3英寸的AR-HUD抬头显示，导航、车速等信息直接投射在前风挡上。
后排空间是这款车的一个取舍点。 为了追求动感的车身造型和操控灵活性，车顶线条有所下压，这对于身高超过180厘米的乘客来说，后排头部空间会稍显局促。 腿部空间对于标准身材的成年人足够，但谈不上非常宽敞。 不过，极氪X提供了4座和5座两种布局。 4座版的后排是两个独立座椅，中间是通道，舒适性和专属感更强；5座版则更注重实用性。 它的后备厢常规容积可以满足日常购物需求，后排座椅放倒后能形成一个几乎纯平的空间，最大可扩展至1502升，搬运大件物品也没问题。
外观设计继承了极氪家族的风格，分体式大灯和贯穿式的LED日行灯很有辨识度。 车身侧面是流畅的溜背造型，加上熏黑的轮眉和悬浮式车顶，运动感很强。 无框车门和隐藏式电动门把手是这个价位非常罕见的配置，每次上下车都能带来一种“仪式感”。 车尾的贯穿式尾灯内部结构很精致，点亮后的效果在夜间非常醒目。
在用车成本上，除了低廉的电费，保养也相对简单。 由于没有发动机和变速箱，常规保养主要是检查三电系统、更换空调滤芯等，小保养一次的费用大约在800元左右，间隔周期为1万公里或12个月。 相比同价位燃油车每年至少1-2次的保养，以及每次上千元的费用，长期来看能省下一笔不小的开支。 关于保值率，参考目前极氪品牌在二手市场的表现，行业预估其三年保值率大约在55%上下。
对比同价位的比亚迪元PLUS，极氪X在绝对动力性能、智能驾驶硬件和设计的前卫感上优势明显；而元PLUS则在内部空间利用率和品牌口碑上更占优。 对比风格类似的smart精灵1，极氪X在动力参数和售价上形成了双重压制。 即便是对比自家的极氪001，X的定位也更清晰：001是全面的猎装轿跑，兼顾空间、续航和性能；而X则是纯粹的城市酷玩单品，更专注驾驶乐趣和个性表达。
热衷驾驶的年轻用户对它的加速性能和灵活操控赞不绝口，认为用这个价格买到这种体验“超值”。 而更多考虑家庭多人出行的用户，则会对其后排空间提出顾虑。 这正好印证了极氪X的产品逻辑：它没有试图讨好所有人，而是选择为那些将驾驶乐趣和科技体验放在首位的年轻人，打造了一个几乎没有短板的水桶车，同时价格还击穿了他们的心理防线。
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