北京现代销量惨淡，昔日韩系王者为何跌落神坛？
曾几何时，北京现代是中国车市的风云人物，年销量轻松突破百万辆，稳居车企前列。然而时过境迁，如今的北京现代却深陷泥潭。2023年全年销量仅25.7万辆，相比巅峰时期暴跌超过四分之三！今年一季度销量更是同比下滑14.3%，市场份额已萎缩至可怜的1.6%。昔日街头随处可见的韩系车，如今竟成了稀罕物。
萨德事件只是表象，自身问题才是根源
很多人将北京现代的衰落归咎于2016年的萨德事件，但这只是压垮骆驼的后一根稻草。真正的危机早已埋下：
颜值红利消失，技术转型滞后：当年靠＂高颜值＂打天下的策略早已失效。当德系、日系甚至自主品牌设计水平突飞猛进时，北京现代仍沉迷于镀铬装饰。2018年喊出＂从速度到技术＂的口号，但推出的电动车却无人问津。
以价换量反遭反噬：为挽救销量，北京现代疯狂降价，瑞纳售价低至4.99万，索纳塔预售价仅16万起。结果不仅销量未起，反而被贴上＂低端合资＂的标签，品牌价值严重受损。
腹背受敌的尴尬处境：向上被主流合资品牌降价挤压，向下被自主品牌品质升级围剿。当比亚迪秦PLUS月销数万时，北京现代主力伊兰特月均不足万辆；ix35、途胜的销量更是比亚迪宋PLUS的零头。
品质口碑崩塌：干式双离合变速箱缺陷导致途胜大规模召回，1.6T发动机投诉不断，甚至被中保研曝出安全减配丑闻。菲斯塔碰撞测试A柱弯折，领动国内外安全标准不一，消费者信任荡然无存。
产品战略失误：所谓＂中国特供车＂在看不见的地方偷工减料，＂全球车＂进入国内却安全缩水。这种操作彻底寒了消费者的心。
电动化浪潮下，燃油坚守者步履维艰
当中国新能源车市如火如荼，比亚迪、理想、问界等品牌展台人潮涌动时，北京现代在2023北京车展上却只带来两款燃油车。目前其在售车型几乎全是燃油车，仅剩名图新能源一款电动产品孤军奋战。
尽管北京现代副总经理戚晓晖表示＂坚守燃油车阵营＂，称有用户需求和技术积淀，但现实是认可其产品的用户正加速流失。现代集团已宣布收缩在华业务，将13款车型削减至8款，电动化转型更是慢半拍——IONIQ 5 N等车型存在感极低，真正有竞争力的新能源车要等到明年才可能上市。
冰冻三尺非一日之寒
品牌吸引力下滑、溢价能力丧失、品质口碑崩坏，这18个字精准概括了北京现代的困境。当中国消费者用脚投票拥抱新能源浪潮时，这个曾经的韩系王者若不能彻底革新技术、重塑品质、加速电动化，恐怕连＂15万的索纳塔＂都难以挽救其继续下滑的命运。北京现代的破局之路，究竟在何方？你怎么看？
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