昨天的朋友圈和汽车论坛几乎都在热议一张所谓“智己汽车内部PPT”，内容是小米汽车未来新车的详细上市计划，时间精确到月份，车型名字直接摆在纸面上，看得人直呼信息量太大。虽然没人出来承认这事的出处，但大家心里都明白，这种内部资料流出来意味不寻常。
今年的小米仿佛按下了“快进键”，一下子安排了六款新车上线：三月先来SU7升级版和YU7 Ultra，前者走量，后者冲高端；七月的昆仑N3，九月的N1，十月的SU7L以及昆仑N2，则铺满了不同的价格区间和用途，涵盖纯电、增程、长轴距等类型。节奏密到让人忍不住联想到工厂流水线——不是在造车，而是在不断批量推新品。
这一切背后，是不容小觑的销量压力。去年小米卖了41万辆，比目标多37%，算是漂亮的成绩，但今年目标直接拉到55万辆，压力可想而知。更何况，特斯拉一路降价，比亚迪把技术下放到更多车型，丰田和宝马同样虎视眈眈。在这样的市场里，靠一款爆款就想稳住阵地几乎是不可能的，于是小米选择加速推新，用“铺网”的方式来稳住份额。
最令车圈意外的是增程车的加入。过去，小米一直高调宣称“只做纯电”，而现在昆仑系列一下出现三款增程，集中在下半年发布，这其实是面对市场现实的转向——尤其北方冬季，续航焦虑不是口号，而是真切的痛点。技术信仰再坚定，也得先留住用户，这一波算是针对性极强的调整。
与此同时，其他品牌同样加紧布局：比亚迪调价，小鹏大促销，丰田改进续航，竞争像是多线激战。小米显然不再把赌注押在一两款“神车”上，而是用产品矩阵把用户圈住，一步步挤占不同细分市场的位置。
从用户的角度，这种策略倒是很接地气。喜欢性能的可以等YU7 Ultra，注重家庭实用的去看昆仑系列，商务出行关注SU7L，北方用户更容易被增程款打动。小米的做法，是把选择权交还给消费者——不试图用一辆车满足所有人，而是让每个群体都能挑到真正适合自己的那一款。毕竟买车不同于买手机，功能与体验才是真正的决策理由。
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